一辆行驶里程超30万km，匹配无级变速器（CVT）的2003年奥迪A6 2.8轿车。用户反映：该车加速无力，滑行时拖滞感明显，经多次清洗油路和进气系统后仍未见好转。
    检查分析：接车后首先连接诊断仪读取故障码，却发现无故障码存储，于是进行路试，同时读取动态数据流。试车时感觉粼以制动时的拖滞感，于是进入变速器控制单元读取001数据组的第1、2区数据。这2个数据分别指示制动灯开关F和制动测试开关F47的状态，在没有踩下制动踏板时2个区者随该是OFF，当踩下制动踏板后都变为ON。然而此车在不踩制动踏板滑行时，制动测试开关F47也偶尔显示为ON状态。也就是说制动测试开关向发动机、变速器等控制单元错误地传递了“驾驶员制动”的信号，发动机和变速器据此作出相应调整，从而造成了该车的故障现氛
    故障排除：更换制动灯开关后试车，滑行距离明显增加，故障排除。
    回顾总结：早期的大众和奥迪车型，制动踏板处采用了2个状态相反的开关，一个是制动灯开关F，直接控制制动灯；另一个是制动测试开关F47，它会将制动信号传递给相关控制单元，用来取消巡航、减少喷油以及控制换挡等。
    制动灯开关损坏还会造成很多故障，例如导致钥匙无法拔出或者因为制动灯长期点亮导致蓄电池电量耗尽等。但因为这些故障都有明显的故障码，所以也较容易排除。
    通过案例我们可以看到，汽车维修中经常出现“一因多果”或“一果多因”的情况。一个小小的制动灯开关损坏了就可能会造成如此繁杂的故障，更不要说那些更加复杂和精密的零件损坏后可能造成的故障了。这就要求我们在维修时一定要细致耐心多琢磨、多翻阅资料，方可事半功倍。