一辆行驶里程约3.6万km，装配2.8LFSI发动机，无级式自动变速器的2012年奥迪A6L轿车。用户反映：该 车辆在早晨启动行驶后不久，仪表上的发动机电子控制系统（EPC）警告灯突然点亮，故开到维修站进行检查。
故障诊断：接诊断仪器，发动机控制单元存储了一个故障码，所提示的内容为“进气歧管调节翻板卡在开启位置，偶发”。验证故障码和再现故障现象，发现该翻板机构工作正常。
    分析可能导致此偶发故障码的原因如下。
    ①可变进气歧管位置传感器G513极其线路存在间歇性故障；
    ②翻版执行机构存在偶尔卡滞；
    ③驱动翻板机构的真空单元及管路存在间歇性故障；
    ④翻板真空单元的控制电磁阀及线路存在间歇性故障。
    拆检观察和测试以上部位，均未发现故障，维修思路暂时中断。
    此时只有发散思路，扩大故障点检查范围。根据客户描述，该故障灯是在早晨车辆刚启动行驶不久时点亮的，而我们做检查时车辆是完全达到正常工作温度的状态，那么会不会由于此时车辆发动机温度较高，故障无法再现呢？为了验证此假设，决定将车辆留厂，放置第二天早晨车凉时再检查。
    一待到第二天，再次对可疑部位检查时，发现进气歧管转换电磁阀的真空管路真空度不足，翻板停留在固定的位置，猛加油时，没有任何动作。考虑到与该管路相连接的还有可控式冷却液泵，于是重点检查可控冷却液泵极其真空管路，发现了问题所在。
    对此车可控式冷却液泵进行抽真空测试（图1），发现无法建立足够的真空，水泵的隔圈无法伸出。更换水泵，故障排除。

维修小结：在凉车时，可控式冷却液泵控制电磁阀N489接通真空管路，由于该车的水泵真空膜盒与大气存在泄露，所以导致与该真空管处于同一管路连接的进气歧管转换电磁阀无法正常控制翻板的开启时刻，翻板始终处在弹簧拉伸位置无法回位。
    可控式水泵电磁阀只有在凉车时打开，同时发动机电脑对于水泵隔圈的动作无法直接监控。当车辆温度升高以后，水泵的控制电磁阀N489将真空管路切断，其他的真空建立恢复正常，进气歧管翻板机构功能恢复正常。
    所以此车电脑存储了“进气歧管调节翻板卡在开启位置，偶发”的故障码，翻板机构的故障在热车时无法再现。
    通过此故障的非除，笔者认识到，解决特定条件下产生的偶发类故障，需要发散思维来思考。梳理故障发生的条件，应用假设、验证、排除的方法综合诊断，不能只局限于表面的故障现象。正如中医里对待某些疾病时需要有“头疼医脚”的思路一样。
    故障点评：看得出作者在诊断这个案例故障时，对故障发生特点的掌握（故障发生在发动机冷机状态）以及对故障所涉及的系统和元件的构造、工作原理的认识都十分清楚，这使其故障的诊断与排除准确高效。在这里要补充两点：①进气歧管翻板的作用是根据发动机从低速到高速的所有转速范围，通过改变进气歧管翻板位置，改变进气歧管的有效长度，从而使进气谐波增压。②对文章中所提到的可控式冷却液泵的作用和工作原理作简介如下。可控式冷却液泵是奥迪运用在发动机创新温度管理（ITM）系统中的一个重要元住其工作状态如图2所示，其作用是在发动机暖机工况初期，让冷却液静止不流动，使发动机能够快速升温。这样，一方面降低了泵所消耗的驱动功率，另一方面可以改善发动机暖机时的燃烧效果，减少有害排放。可控式冷却液泵的工作原理是，发动机控制单元接通冷却液泵控制电磁阀N489的真空管路，抽出冷却液泵真空腔内的空气，使调节滑阀活塞克服回位弹簧力，推动调节滑阀（隔圈）向缸体方向移动，遮住泵的叶轮，于是冷却液循环被节流。如果泵的真空源被切断，调节滑阀在回位弹簧的作用下退回原位，冷却液循环恢复。而且可控式冷却液泵的液流是采用节拍式的循环（通过对冷却液泵施加真空作动过程，接通一切断一接通，时断时续）。这样做的目的是在发动机预热运行后，也能实现缓慢的逐渐的）温度补偿，从而降低发动机内部摩擦功率的损失。