一辆装备2. 0T FSI发动机，01J变速器的2006款奥迪A6L轿车。客户反映：该车在70km/h时车子发冲。一般来说01J变速器换挡发冲的故障比较多，由于经验的惯性，在试车时一直把它当成变速器故障来检查，虽然在调故障码的时候有两个故障码：1.“随机／多缸：检测到不发火（00768）”；2. “1缸或随机／多缸：检测到不发火 （00769）”。但也没有太多理会。
    故障检修：试车时，在50～60km/h时冲得很明显，发动机转速在1800～21 00r/min、有时在急加速到90km/h时也会冲一下，90km/h以上时感觉不到加速有什么异常，从20km/h加速到120km/h除了会发冲外（有时一下有时两下），感觉提速还可以，那个冲的感觉有点像半轴螺丝掉了一样。把换挡杆拨到手动一侧，发现发冲发生在3挡换4档时。
    反复试了几次车后，我们进变速器系统调故障码，都没有故障码（此时只想着模拟出故障，打印出故障码向一汽索赔）。
    这样我们不得不考虑那两个失火的故障码了。因为在试车发冲时看发动机转速指针也是正常的，再有先前的维修人员已经换过一组火花塞和1缸点火线圈。就在我们半信半疑的试车过程当中，突然出现发动机发抖，明显缺缸。这在以前是没有试出来的。这时我们立即停车，拔下1缸点火线圈插头，确定了1缸是不工作的，此时就可以确定发冲是由发动机缺缸引起。就这样我们开着缺缸发抖的车子回厂，更换了1缸点火线圈，顺便看了一下火花塞，有炭烟黑，其他缸很好。原地启动着车，怠速平稳，加速正常，调故障码一切正常，可出去路试没多远，发冲的故障又出现了。这时通过反复急加速，制造发冲的现象，并且延长了试车里程，有时5km就出现发动机缺缸，有时10km才出现。出现缺缸时，立刻测量1缸点火线圈线路情况。电源线：红／黄线电压12.6V；搭铁线有两条：‘棕色和棕／绿搭铁也正常；信号线：白／绿用二极管试灯测量，试灯会闪，闪烁频率与其他点火线圈上的信号线一样。
    从测量的结果看，点火线路是好的，故障应该在油路、喷油器，也有可能是发动机某个机构方面的问题。这时我们熄火重启发动机，发现缺缸的故障又没有了，以后的每一次试车试到缺缸，只要熄火重启，发动机原地怠速、加速就又正常了。这个现象一直让人怀疑毛病出在电路方面，点火电路如图1所示，在出现缺缸时测量1缸喷油器电压在12.8～13.4V之间。用试灯测量，试灯也闪烁，与其他缸比较也一样。再看看供油方面，在试车时读数据流103组的第一显示区“发动机燃料实际压力为380～550kPa，这是燃油系统低压泵供油压力，是正常的。读106组第一区“燃油管道压力，在怠速时是5000kPa左右，也会随着发动机转速上升而上升，急加速时会立即达到9300～10000kPa，这也是正常的。即使缺缸时也是这样。给分层／匀质燃烧控制翻板作基本设定（通道号为142），故障依旧。测量缸压，4个缸均在960kPa左右。

    最后也只能把1缸喷油器拆下来看看了。虽然不好拆，配件部也没有货，但是实在没有别的招数了。拆掉进气总管 （如图2所示），再拆下喷油器（如图3、图4所示）。查看喷油器，只是头部有点积炭，其他根本看不出什么问题。此喷油器也没法清洗检测，只能把外表清洗一下了。由于没有备件，只好与2缸喷油器换一下，试车发现，故障依旧，此时心都凉了，只能等回厂调故障码这一最后的宣判了。回厂后调故障码，发现故障码转移到2缸了，至此毛病也终于找到了！这时再用万用表量其频率，发现缺缸喷油器上的一根线频率为90Hz左右，其他缸130Hz左右。喷油器到货换上以后试车，耸车现象没有了，故障码也可以清除了。





    此案例的分析经历过程是这样的：1．确定耸车是变速器问题还是发动机问题。2．在试出缺缸后判断缺缸原因，是由点火系统引起还是供油部分、喷油器或是其他机构。
    此案例的疑点在于，传统电喷喷油器有故障时，即使你重启发动机，故障也不会“自愈”。而此车只要一缺缸，重启一下，怠速立刻就稳了，给人以电气问题的假象。用老的经验解决新问题是不灵的。遇到新技术新系统，积极探索，积累新经验才是当务之急。