一辆行驶里程约18.2万km的2008款奥迪A6L轿车。该车辆放置一晚后第二天启动机运转无力，发动机无法启动。如果用蓄电池跨接启动，一切正常。
    故障诊断：由于此车经常在市内行驶，怀疑蓄电池本身亏电。对蓄电池进行充电后，交给车主。第二天故障再次出现，看来问题不是蓄电池本身亏电引起的，还是有放电的地方或者说有系统始终在工作。对于奥迪A6L的放电故障，有空调面板内的小电子扇常转、水箱散热风扇始终不停机，也有四门两盖没关好或开关损坏，另外加装了没有受点火开关控制的其他电器设备，还有系统不进入睡眠模式等。前面的几个故障还好修一些，唯独系统不进入睡眠的故障，对于奥迪A6L这个车采用全网络控制是不太好查的。首先拆除了后安装的所有电器，通过观察风扇没问题。把VAS5051连接到车上，用遥控器上锁，观察车辆静态的放电电流是多少。正常情况下，用遥控器锁门后等待5一6min以后，车辆会将几安培的电流逐渐缩小到30mA以内，并且中央仪表板处，双闪警示开关的三角指示灯自动熄灭，由工作模式转变到睡眠状态进入省电模式。等待了半小时，VAS5051显示电流始终不太稳定，最小的时候还有1000mA，并且发现中央仪表板处，双闪警示开关的三角指示灯不自动熄灭。偶尔熄灭一下，又会迅速亮起来。这时电流忽大忽小，说明系统准备进入睡眠，由于其他原因又进入不了。是什么原因导致系统不能进入省电模式呢。进入网关及其他系统检测没有任何故障码。利用拔插钥匙通过转向盘锁止和解锁的声音及音响系统简单的证明了点火开关的S触点没有问题（即：把音响打开，当钥匙拔下时音响系统自动关闭，转向盘锁止。再插上钥匙转向盘解锁；打开点火开关ON，音响系统又能自动工作）。用VAS5051进入舒适系统观察数据流，所有的门灯开关及中控锁的反馈信号都是正常的。难道是哪个控制单元出问题影响了系统？根据理论，如果控制单元有问题影响系统不能进入睡眠，可以拆掉控制单元试之。用遥控器锁门后，逐个拔下控制单元的插头，观察电流的大小，拔掉一个，电流小一点，唯有拔掉J533网关以后电流下降的较多。这也不能说明J533有问题。因为网关是各种不同的总线系统的交换接口，也就是说，在不同总线系统上的控制单元之间利用J533进行信息交换。只不过是拔掉它之后系统与系统之间不再有影响。即使是这样，电流只是降了很多并没有恢复到标准值。除了发动机、气囊、变速器的控制单元没拔掉，剩下该拔的都拔了，该查的也都查了，根本原因还是没有找到。这可奇怪了，究竟什么原因导致系统不进入睡眠呢？为了确保VAS5051的准确性，进行了调校。校完后，将两盖开关插头拔掉，4个门的插头也断开，再将控制单元插头又拔了一遍，故障依旧。抱着最后的希望，再细心的检查一次，首先拔掉J520的插头，同时把J520也拆了出来看看接口，结果发现J520特别热。说明它本身在工作，并且拔插头时里面的继电器有吸合声，是不是它始终工作，影响了系统。拔掉插头用遥控器锁门，等待五六分钟后三角灯自动熄灭，电流逐渐由大变小，最后进入标准状态，稳定在20mA左右。看来正是J520损坏（如图1所示）。更换后，整个系统恢复了正常，电流也进入了标准的状态。

    故障总结：①J520开始的时候也被拔掉了，为什么电流没有恢复？根据分析，主要的原因是断开控制单元的方法是对的，但是为了急于求成用遥控器锁门后逐个拔下插头，在操作上有一定的错误。开始的时候J520没有被拔下，，虽然其他的拔掉了，在J520的影响下，系统还是不能进入睡眠。即使中途拔掉了J520，在其他的还没有进入睡眠的情况下，又去拔其他的控制单元，等于给系统又激活了一次，延长了等待时间。这样的话就形成了去掉一个控制单元等于对系统进行人为激活一次，同时去掉了一个用电器，电流也会相应的减小一点。②为什么钥匙不在车上，插J520的插头时里面的继电器自动吸合工作，是正常还是控制单元有问题。首先查找了一下电路图（如图2所示）。

    J520是第二个供电控制单元，控制一些辅助装置，这是一个低配置的车型，控制的装置相对较少。根据电路图得知，它的供电只有两根线30号和31号，不过电路图上31号线没画出来。为了让它自身能够进入省电模式，在控制盒内加了一个继电器。这个在电路图上也没有体现出来，它属于控制器内部电路。控制器根据CAN总线上读取到的信息来控制继电器是工作模式还是睡眠模式。也就是只要工作模式没进入睡眠状态，J520都会控制继电器吸合的，给J520供应一个正常的工作电流。只要进入睡眠状态继电器就会断开，J520以微电流进入待机状态。这只是自己的一点见解，也许百分百正确，也许有错误。希望大家能够通过互相交流，互相学习。