一辆行驶里程约8.9万km，搭载EA888第二代2.0T发动机的2010款Q5SUV。用户反映：该车在冷机怠速时偶尔会熄火，但熄火后仍能正常启动。
    故障诊断：接车后试车验证故障，故障现象确实存在。接连VAS6150B进行检测，无故障代码存储。根据故障现象，怀疑燃油压力有问题。连接燃油压力表，启动发动机，测量燃油压力，测得发动机冷机怠速状态下低压侧的燃油压力约为6 bar（1 bar=100 kPa），正常（正常应为5 bar～8 bar）;而在发动机即将熄火时低压侧燃油压力约为7.5 bar，反而比正常怠速时稍高一些。此外，通过VAS6150B监测到怠速时高压侧的燃油压力约为40 bar，正常。虽然高压侧燃油压力传感器的数据是正常的，但实际的油压仍可能有问题，为了彻底排除供油系统存在故障的可能性，维修人员尝试更换了燃油泵、高压油泵、油泵控制器、燃油高压开关和发动机控制单元，但故障依旧。
    用VAS6150B分别采集正常时的数据流和故障发生时的数据流（表1），通过对比可以看出，在故障发生时，燃油泵占空比信号比正常时低很多，而高压油泵的输送量偏差也比正常时要大。由于此前已经更换过燃油供给系统的相关元件，怀疑相关线路存在故障，于是将故障排查的重点放在线路上。

    根据维修经验，认为线路存在虚接造成故障的可能性较大，而首先想到可能存在问题的就是燃油压力传感器的线路。根据相关电路图（图1），用万用表检查燃油压力传感器（G247）的供电，电压为5.0V，正常；测量燃油压力传感器导线侧连接器的端子1与发动机控制单元（J623）导线侧连接器（T60）端子13间的电阻，为0.5Ω，正常；测量燃油压力传感器导线侧连接器端子2与T60端子40间的电阻，为11Ω，偏大，怀疑这段线路存在问题。根据电路图可知，该线路通过导线连接器T14f端子7进行转接，决定找到导线连接器T14f，再对线路进行分段测量以确定故障点。断开导线连接器T14f，发现端子7已经弯曲了。

    故障排除：修复导线连接器T14f端子并装复后试车，故障未再出现，故障彻底排除。
    故障总结：导线连接器T14f端子7所在的线路正是燃油压力传感器的信号线，该端子弯曲造成信号线虚接，导致在发动机冷机怠速时，G247不时给J623提供错误的燃油压力信号，导致发动机偶尔熄火。