问：一辆2010年产一汽一大众奥迪Q5，搭载2.0TSI发动机，同时搭载DL501（0B5）型7挡湿式双离合变速器。该车最早因为事故更换过变速器的前壳体，维修后变速器工作一直都不正常，最后不得已才找到专修厂进行检修。车辆进厂时发现变速器没有1、3、5和7奇数挡，而只有2、4、6和R偶数挡。经判断，该车变速器已经进入应急模式。读取变速器电控系统，发现记录了2个故障码，分别是：P1700选挡牛邢机械故障，被动、偶发；P176000----选挡杆3无法调节，被动、偶发。清除故障码后，一旦行车故障就再次出现。
    维修人员先后替换了2个拆车件的阀体，故障还是依旧，而且每次进入应急模式时，仪表都会出现“变速器功能受限，’的字样。维修人员不得已更换了一个带变速器控制单元的阀体总成，也是拆车件，试车发现只出现故障码“P17E200----选挡杆3机械故障，被动、偶发”。而当故障码P17E200出现后应急模式就出现，并且变速器只有2、4、6和R挡，奇数挡位功能限制。请问这个故障码到底表示的是什么意思？为什么出现这个故障码后奇数挡就没有了？接下来如何解决这个故障？
    答：首先我们来看P17E200故障码的解释，选挡杆3机械故障，被动、偶发，它指的是换挡杆同步器5/7挡的故障，且是被动形式同时又是偶发性的。其次是因为奇数挡的个别挡位信息是有问题的，所以变速器控制单元 J743关闭了奇数挡的系统功能。
    最后为了便于故障分析，可以先通过该变速器的液压系统流程图（图1）详细了解5/7挡同步器的工作。那就是变速器在进入4挡期间，5挡要做好预选挡的准备，因此J743就会通过激活N434电磁阀，以液压的形式来驱动5/7挡同步器朝向5挡侧的方向来移动。此时5/7挡同步器的移动位置信息被行程传感器G489来适时监控，并把准确位置信息告知J743（图2）。在变速器进入6挡期间，那么7挡要做好预选挡的准备，因此J743又是通过激活N434电磁阀，以液压的形式来驱动5/7挡同步器朝向7挡侧的方向移动。此时5/7挡同步器的移动位置信息依然被行程传感器G489来适时监控，并把准确位置信息告知J743。当J743一旦在规定的时间内没有得到5挡或7挡的预选挡位信息时，故障码就会被记录下来，同时启动应急程序切断K1离合器，所有奇数挡位全部失效。



    考虑到在之前的维修中，先后更换过多块阀体及J743，因此虽然不能百分之百排除是J743的问题，但应该回头想想该车最早的问题是什么，以便提供可参考的有价值的信息。
    原来该车发生事故，变速器前壳体严重损坏，但内音陪仔件完好无损，因此开始是保险公司给索赔了一个变速器前壳体，并委托当地一家修理变速器的综合维修企业更换这个壳体。装车后变速器出现了问题，而那家综合维修企业对具体的故障现象解释不清。最终该车到了一家自动变速器专修厂，该厂进行检修后确认了目前的故障现象。
    如果说在维修中更换的阀体和变速器控制单元是没有问题的，那么我们不得不去考虑在更换变速器壳体过程中是否存在不当操作。因此我建议接下来首先要做的是先把J743总成拆下，用手拨动变速器内部的每一个换挡拨叉，凭借经验来确定这些换挡拨叉轴的摩擦阻力。当然，在这4个换挡拨叉轴中，5/7挡换挡拨叉轴的尺寸最长，因此阻力应比其他几个稍微大一点，但至少一定是顺畅灵活的。
这样做的目的是为了排除人为装配问题，因为如果是壳体固定螺栓扭矩过大不规范，很容易造成拨叉动作阻力加大。而在变速器实际工作中，变速器控制单元是通过激活电磁阀以液压的形式来驱动换挡拨叉轴动作的。如果电磁阀输出油压没有问题，那么极有可能是拨叉轴本身存在卡滞问题，导致变速器控制单元无法在规定的时间内获得相应的挡位信息从而启动应急模式，最终造成更换多个部件后故障还是得不到有效解决。如果4个换挡拨叉轴动作一致、活动灵活，那么还有可能是J743机电模块总成的问题。