维修小结：点火线圈地线回路直接搭接在车架金属机件上，接地线通过车身的金属回路引导到蓄电池负极，其利用发动机与汽车底盘的金属体作为公共通道，来完成搭铁目的，为了增加电流承载能力和降低导线阻抗，搭铁线一般采用较粗的铜质线。正是由于采用单线制接法，导致了不同负载上的电流在不同的节点进入，可将整个汽车的搭铁作为一条很长的电阻带。本案例中点火线圈搭铁线紧固螺母松动，造成了接地回路接触不良，从而产生了接触电阻，引起了压降，等于在点火线圈初级线圈上串联了一个18Ω的电阻，电压分压，点火线圈初级线圈供电电压下降，使其无法正常工作。可能大家会问，为什么用万用表测量点火线圈1-2号脚的电压是12.8V呢？因为没有带负载，此刻测量的电压是虚电压，如果用带灯泡的试灯去试，灯泡可能会很暗。
    故障点评：本文作者在排除此车故障时走了一些弯路，如果先认真分析故障现象或许能很快排除此车故障。由于此车是在行驶过程中突然熄火，首先应考虑转速信号，转速信号可以通过在启动过程中读取发动机数据流获取。如果没有转速信号应先检查曲轴位置传感器，如果有转速信号则应考虑是否跳火和喷油。由于读取发动机控制单元故障内容为2缸和4缸失火，所以可以初步判断故障点应该在点火系统上。故障原因不外乎为以下几点：一是点火线圈电源线断路；二是点火线圈损坏；三是点火线圈控制线（3号脚）故障；四是点火模块搭铁线断路；五是火花塞故障。点火线圈电源线电压可以用万用表电压档直接检测到。点火线圈控制线（3号脚）电阻可以用万用表欧姆档检测，点火线圈控制线应该单向导通：点火模块搭铁线电阻用万用表欧姆档直接检刚，阻值应该小于0.5Ω：通过检测此车点火模块搭铁线就应该可以找到故障原因。总体来说，作者在排除此故障时思路基本正确。

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