一辆行驶里程约6.8万km，配置4.2LFSI发动机的2008款奥迪A8轿车。用户反映：该车后备箱盖电动开启和关闭功能缺失。
    故障诊断：车主反映，该车电动后备箱盖功能一直很正常，但是在一天早上第一次使用时，后备箱盖电动开启约10cm后，又自动落下来，此后后备箱盖电动开启和关闭的功能就没有了。接车后，在后备箱盖关闭情况下，用手拉动后备箱盖把手，后备箱盖能够解锁，但是不会电动开启，只能手动打开；在打开的状态下，按下电动关闭的按键，没有任何反应，只能手动将后备箱盖关闭。
    电动后备箱盖系统的主控单元是舒适系统控制单元J393，两者是通过Lin总线实现通信的。在自诊断方面，电动后备箱盖系统没有独立的地址码，于是用诊断仪VAS5052进入舒适系统控制单元的地址码46读取故障码，故障码如图1所示。

    故障码有3个，并且故障码无法消除。第一个故障码是后备箱盖关闭辅助装置锁止停止开关F333有故障。奥迪A8的后备箱开启和关闭过程和奥迪Q7基本相同。奥迪A8的后备箱盖辅助拉紧装置有两个开关，以判定锁销的状态。既然有辅助拉紧装置锁止开关的故障码，并且故障码的指向很明确，我们就决定以此为该问题的突破口进行检查，并且初始判断该车后备箱盖无法电动开启和关闭可能是由该开关导致的。
根据VAS5052故障导航提供的测试计划，读取开关F333的状态，如图2所示。

    图2中的第一项就是F333的数据流，在反复开启和关闭后备箱盖时，第一项的数据始终显示锁止；而在后备箱打开时，电动锁销的位置应该显示解锁状态。观察该车的后备箱盖电动锁销，始终处于锁止的状态，也听不到辅助拉紧电机工作时的噪声，即辅助拉紧电机始终就不工作。为了验证开关F333是否正常，于是拆下辅助拉紧装置进行检测，该装置如图3所示。

    F333为一微动开关，当辅助拉紧装置在锁止状态时，该开关就闭合。测量该开关在关闭时电阻为3.9Ω，当打开时电阻为无穷大，这说明该开关是正常的。该开关由导线直接和舒适系统控制单元相连，并由舒适系统控制单元检测其状态；于是我们在舒适系统控制单元的插头处测量该开关的电阻，也是正常的。这说明该开关以及相关的线束都是正常的。
    至此我们开始怀疑舒适系统控制单元是否正常。怀疑是简单的，但是验证怀疑就没有那么简单了。再次读取舒适系统控制单元的故障码，除了有F333开关的故障码，还有舒适系统控制单元和后备箱盖电机V254及倾斜／防盗控制单元J529无通信的故障。开始以第一个故障码为突破口检查，但是到最后发现是死胡同，走不通。于是不得不关注后两个故障码。舒适系统控制单元J393和V254、J529是通过Lin总线实现通信的。J393为该Lin总线的主控单元，V254和J529为从控单元。什么原因导致J393和它的两个从控单元都无通信呢？为了弄清3个控制单元的内在联系，查看电路。查看时我们惊奇地发现有个SF7的保险丝同时给J393，V254、J529供电，是这3个控制单元相关联的一点。该保险在后备箱的右侧，位于保险架从上向下数第七个位置，为20A的黄色保险丝，如图4所示。

    拆下保险丝后，发现保险丝果真烧了。更换SF7保险丝后，故障码可以清除，电动后备箱盖的功能恢复正常。该保险丝为什么会烧呢？会不会再次烧呢？带着这个疑问，我们反复开启后备箱，结果一切正常。回想车主描述的故障发生的过程：早上第一次开启后备箱时，后备箱开启了约10cm，就“嘭”的一声落下，后来就不好用了。由此可以判定保险丝是在后备箱开启时烧的，可能是由于后备箱盖运动阻力过大，导致后备箱电机电流过大，使得保险丝烧了，于是对后备箱铰链进行全面的润滑。
    故障总结：在判定该车故障过程中确实走了弯路。在判定故障初期没有从全局出发，而是从一个点出发。而这个点恰恰是因为控制单元自诊断自身局限性而误报的故障码。由此不难看出，在高档车电气故障诊断时“尽信故障码，不如无故障码”。