一辆行驶里程超27万km的2002年奥迪A6L2.8轿车。用户反映：该车有时冷车启动后怠速波动，尾气刺鼻。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。路试感觉车辆的动力无明显异常。发动机怠速运转时，观察数据，发现空气流量略微偏高（图1）。通过喷油修正量（图2）判断，喷油控制是正确的，混合气燃烧良好。这也说明空气测量数据是可信的。这样看来，发动机的怠速负载有些偏大，它应与故障有某种联系。



    那么这异常的负载究竟藏在那里呢？由于此时是热车，所以无法再现故障出现时的情景。观察发电机负荷率，为20%）正常，排除了发电机运转阻力大的可能性。但是其他附件还是不能排除。为了争取时间，索性将发电机皮带拆下，卸下发动机附件的负载。再次启动发动机，发现空气流量没有太大的变化（图3）。这样一来暂时无法想象发动机的怠速负载究竟来自何处，只好等车完全冷却后再说。

    第二天一早，连接好故障诊断仪试车。发动机启动后，怠速并未出现明显的波动。但此时空气流量明显高于正常值（图4）。从喷油修正量上看，2列气缸都是负值（图5），说明此时排气气流中缺氧，从尾气的味道也不难判断混合气燃烧不良。由于在此之前已经证明空气流量数据是可信的，所以出现这种情况，只能是发动机吸入了废气。



    假如废气是从空气流量计后进入发动机的，那么这部分气流没有经过测量，所以对氧传感器的影响是无法控制的。由于废气的进入降低了燃烧温度，所以怠速扭矩会下降。发动机主动提高怠速扭矩，以补偿这部分下降的扭矩。这便是空气流量偏高的原因。由于进气气流中含有废气，听以排气中的氧含量相应地降低，这使喷油修正量成为负值。通过以上的分析，可以确定故障原因是发动机吸入了过多的废气，那么这些废气究竟是从那里来的呢？
    回想前一天观察到的现象，异常的怠速负载很可能来自泵气损耗。将发动机吸入废气与泵气损耗联系在一起，不难得出结论—废气来自曲轴箱。如果曲轴箱通风阀流量失控，怠速时进气歧管中极低的气压会直接通到曲轴箱。这样一来曲轴箱很快也会变成负压，燃烧室中的废气将透过活塞环被吸入曲轴箱。发动机源源不断地吸入废气，造成了怠速不良。
    拆卸曲轴箱通风阀检查，发现其内部积存了大量的油泥（图6），冷车时这会使流量控制阀动作不灵敏，导致量孔开度过大且不能回位。问题就出在这里。