一辆行驶里程约6万km的奥迪A4L 2.0L-TFSI轿车。该车发动机怠速运转不平稳，且某个汽缸有缺火现象。

    故障诊断：接车后，使用奥迪专用诊断仪对发动机电控单元进行检测，发现单元内部存储了3号汽缸缺火的故障码，与发动机怠速运转时出现的故障征兆一致。维修人员根据发动机电控单元产生的故障码，分析可能的故障原因有以下几点。
    1．发动机3号汽缸点火系统故障（点火线圈电源或接地不良、点火线圈、火花塞等）；
    2.料供给系统的喷油嘴故障（喷油嘴堵塞引起混合汽稀薄、喷油嘴漏油引起混合汽过浓、喷油嘴故障等）；
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1
    3．机械故障（发动机进气门关闭不严、发动机排气门关闭不严、活塞与汽缸壁之间的间隙过大等引起的汽缸内压力不足等）。
    维修人员根据上述可能的故障原因，首先检测了发动机点火系统的点火线圈和火花塞，没有发现故障。为了防止点火线圈存在内部故障，更换了新的点火线圈，但故障依旧存在。
    接下来，维修人员使用汽缸压力表测量发动机3号汽缸的压力值为11 bar（1 bar=105P a），符合技术要求（正常压力为，0～13bar）。
    再次使用专用诊断仪查看3号汽缸喷油嘴的数据流，发现3号汽缸与其他汽缸的喷油脉宽有差异，其他汽缸怠速工况的喷油脉宽为1.2ms，而3号汽缸的喷油脉宽为1.0ms。至此，维修人员判断发动机缺火的故障原因是喷油嘴故障，但更换新的喷嘴后，故障仍然没有被排除，发动机怠速状态还是存在缺火现象，一时断了故障诊断的线索。
    最后，维修人员把所有替换下来的零部件重新复位。启动车辆时，发现在发动机缺火故障发生的短暂时间内，3号汽缸盖顶部伴随有轻微的“哒哒”异响声。难道是发动机配气机构存在故障？
    奥迪A4L发动机配气机构的气门传动机构与传统发动机不同。为了在急加速时增加汽缸内新鲜空气的充气量，奥迪A4L发动机的排气凸轮轴采用了类似本田的气门可变升程技术。在发动机急加速工况时，发动机的排气气压升高，以减少废弃涡轮增压器的响应时间。另外，为了降低机械噪音，气门传动机构还采用了无气门间隙的液压挺柱和滚柱式摇臂。
    根据奥迪发动机配气机构的结构特征可以发现：如果发动机排气门的液压挺柱内部存在泄压问题或摇臂传力轴承轴向间隙过大，都将导致发动机汽缸的废气无法完全排出，汽缸废气残余量的增加就会引起火焰温度低，燃烧产生的膨胀压力减小，进而导致发动机缺火。
    为了验证上述分析，维修人员把3号汽缸气门传动装置上的液压挺柱和摇臂拆除后，检测发现液压挺柱符合技术要求，但摇臂滚柱轴承的轴向间隙过大。更换3号汽缸排气门的滚柱式摇臂，故障排除。
    发动机缺火故障，按照常规的判断无非是点火系统故障、燃料供给系统故障及发动机压缩压力不足等。通过此案例，我们不难发现：气门传动机构故障引起汽缸内废气残余量过多也会导致发动机缺火。

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