问：一辆2010年产一汽大众奥迪Q5运动型多功能车，搭载2.0T发动机，匹配DL501型（0B5） 7挡湿式双离合变速器。该车的故障现象是，在正常行驶过程中仪表板上出现变速器故障报警，提示变速器有故障但可以继续行驶，不过行驶功能却受到限制，车辆出现换挡冲击等故障现象，另外，挂入倒挡也无法行驶。
    我们接车后首先连接诊断仪进行故障检测，读到2个故障码分别为：P174F00----子变速器2中的阀4电气故障；P176A00----挡位调节器1不可调节（图1）。记录故障码后发现2个故障码均不能删除，完全属于静态下硬性故障。简单试车发现：挂入倒挡后车辆不能行驶，倒车功能失效；挂前进挡冲击很大；变速器仅有奇数挡（1、3、 5及7挡）而没有偶数挡。

    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

    我们怀疑是变速器控制单元或阀体出现故障了，但也有朋友说可能是双离合器中管理偶数挡的K2离合器或该离合器的油路出故障了。由于我们对这款变速器维修经验不足，而且从来也没有分解过，要是更换控制单元和阀体还好说，要是研究离合器可就有点麻烦了，还要把变速器总成拆下来进行解体，所以我们也不敢轻举妄动。请老师指导一下，给出维修思路，谢谢。

    答：首先我们还是应该从分析故障码入手。故障码P 174 F00的解释为：子变速器2中的阀4电气故障，其中的“子变速器2”是指该变速器中的偶数挡变速器（可以实现2、 4、 6及只挡）。那么“阀4”指的又是什么呢？查询资料便会得知原来阀4就是阀体中的N440电磁阀（图2），它是偶数挡变速器中液压系统的主油压调节电磁阀，负责偶数挡变速器系统油压的调控工作。因此，控制单元设置这个电磁阀故障码时偶数挡全部失效，也就不难理解了。形成这个故障码的可能原因有：①电磁阀线圈问题；②控制单元至电磁阀间线路故障；③控制单元本身故障等。

    再看另一个故障码P176A00----挡位调节器1不可调节，所谓“挡位调节器”就是资料中的“挡位促动器”，是指带液压控制的同步器拨叉。而挡位调节器1其实就是负责2挡和R挡的21R挡同步器（图3），由于控制单元设置这个挡位调节器不可调节的故障码，因此也会导致偶数挡位全部失效。挡位调节器位置信息由控制单元中同步器行程传感器来监控，但其位置的切换又是由电磁阀以液压形式实现的，因此可以分析设置该故障码的可能原因有：①挡位同步器行程传感器信号问题；②同步器的电磁铁上存有过多铁屑，导致信号不明确；③控制单元对位置信号的识别有问题；④液压系统压力问题；⑤挡位调节器液压缸磨损泄漏等。

    虽说2个故障码的矛头都指向了子变速器2（偶数挡变速器），但从2个故障码解释情况来看，似乎并没有什么共性，一个偏电控方面，另一个又偏机械和液压。接下来在具体检测过程中，需要把整个J743变速器控制单元总成拆下来，首先找到电磁阀N440的具体位置，并直接在电磁阀处测试其线圈阻值是否在规定范围内，其次从控制单元输出端测试该电磁阀线圈阻值（目的是看控制单元至电磁阀间的线路是否存在断路或短路情况），最终断定问题根源。
    针对第2个故障代码来说，可以目视观察液压模块上挡位调节器的液压缸是否存在卡滞或磨损情况，同时也可以观察同步器拨叉轴上的铁屑情况。而挡位行程传感器本身及控制挡位调节器的电磁阀机械情况，则无法进行测量。
    这样针对该变速器出现的这2个故障码所建立的维修方案是：经过具体检测后，第1个故障码可能通过更换电磁阀和传感器线板即可解决；而第2个故障码则有可能要通过更换线板和阀体来解决。总而言之，更换J743变速器控制单元总成应该能够解决问题，而与变速器其他部分应该关系不大。