一辆行驶里程约2.3万km的奥迪A6L  2.7TDI轿车。该车在夏末的时候来店报修在气温较低的早晨，冷车启动后发动机抖动十几秒，可以通过转速表观察到转速指针上下剧烈抖动，并且排气管冒蓝烟。由于来的时候是热车，熄火发动一切正常，发动机运行平稳，检测全车没有故障码，数据流和以前同类正常车截取下的标准数据流几乎一致，于是建议客户将车放在车间检查，第二天早上气温较低，果然出现了故障现象，和客户描述一致。检测数据流，发现发动机各个主要数据均出现大幅度偏差，观察13和14组“平稳运行控制”，6个缸的数值均超过标准极限值，刚想进一步观察其他数据流时，故障现象消失了，所有数值均恢复正常。再次发动，故障现象始终不再出现。等到晚上再次启动故障再次出现，依旧是十几秒，由于时间太短，加上气温升高，给故障排除带来了很大难度。将车放入空调房吹空调，经过长时间的实验发现，发动机开始抖动的时间和EGR打开的时间一致，在启动前拔下EGR的插头，或者用一个铁片堵住EGR至进气歧管的通道，发动机就不抖。于是先后调换了柴油、柴滤、EGR阀、废气散热器底座、喷油嘴、高压泵、低压油泵、油轨、压力传感器、水温传感器、节气门、转速和凸轮轴传感器、发动机控制单元等，均无效，故障现象无一点儿变化。测量缸压和正常车对比相差2bar左右，分析应为缸内存在故障，造成废气进入缸内时燃烧不好。
    于是抬下缸盖检查，除发现一个气门稍有烧蚀，其他均未发现问题，处理气门后装复发动机，故障现象没有任何改变。前期替换多个部件未能解决故障，使用我店替换车的发动机、变速箱总成进行替换，故障依旧。又将该车发动机变速箱的相关线束和替换车对调。对调后，故障车（安装的替换车正常的发动机和变速器）故障依旧没有任何变化，替换车（安装的故障车的发动机和变速器）运行良好。到这里，基本可以确定故障车的发动机和变速器是正常的，之所以抖动，是因为故障车上有某个元件的干扰而影响了发动机的工作。
    申请厂家技术支持，现场看车老师来我店指导，老师在检查完所有的电源的搭铁后，将思路转向发动机外界的负荷，在检查了空调、助力泵、发动机、电瓶均正常后，终于发现，在发动机抖动的时候，变速器数据流中的离合器压力与规定的离合器压力相比非常不正常。标准应该在0ar。
    老师提出方案，怀疑电源有干扰，将变速器控制单元的15和30火线直接接在电瓶上，此时故障消失，离合器压力也恢复正常。进一步确认，是15号火线造成的干扰。怀疑车身的线束有故障，更换全车线束后故障依旧存在。这时，已经到了深秋，气温低，给故障排除带来了便利。李老师在长春给出检查拓扑图（如图1所示），按照电路图将15号继电器J329下方15号电支路一个一个保险丝断开，断开到最后，只剩4个控制单元的保险丝：①网关；②仪表；③变速器电脑；.J518。故障依然存在。将车上所有的控制单元一个个拔掉，拔到只能维持发动机可以启动的4个控制单元：网管、仪表、变速器电脑和J518，故障依旧。前3个均已替换过，故障点就只剩了J518，和替换车互换J518后，经过长时间的试车，两辆车均正常，离合器压力也正常，故障彻底排除。

    故障排除：更换J518。
    故障总结：由于J518内部不稳定对15号电源线产生干扰，两辆同等配置车辆的抗干扰性不一定相同，可能会造成在维修过程中的误判。
    相关资料:2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1