（7）再检查J757的供电及搭铁也正常，拆下继电器J757检查其内部，发现供电端有烧蚀，如图7所示。分析为继电器内部损坏导致工作异常，从而使N276得不到正常供电。

    故障排除：更换继电器J757，复原所有零部件，使用诊断仪读取怠速时高压油压值为2080kPa，为正常值，如图8所示。进行试车一切正常。

    故障总结：对于该案例，由于初次诊断时出现了漏洞而导致后续工作中走了很多弯路，其原因如下。
    （1 ） 2.0T发动机在断开N276插头时高压泵的状态为应急泵油状态，即可达到最高油压170bar左右。
    （2）对于1.8T发动机，在断开N276时高压油泵处于不工作状态，从而测得的油压同低压一样，当控制单元检测到油轨压力过低时，只能将低压油泵的供油压力调到最高供油压力8bar（标准4～8bar ）。
    （3）由于继电器存在间歇性供电不足，导致在初次检查到N276有供电后疏忽对其供电元件的进一步检查分析，从而产生了误判断。
    （4）为何由继电器J757和保险丝SB5供电的电器元件没有相关故障记录呢？如图9所示由J757和SB5供电的电器元件有很多，感到困惑的是：为什么在继电器有供电故障的情况下，其他元件还能正常工作，而也没有相关故障码记录？

    （5）分析为J757和SB5的所有供电元件中，其他元件的供电需求量相对N276会小很多，且多数元件也是在个别工况或情况下才需要供电调节，继电器故障是偶发性的，而N276只要在发动机运行状态下都会工作，所以在众多元件中只有N276的功能会失效，且有相关故障记录，这也是导致误诊断的一个原因。
 

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