一辆行驶里程超26万km，搭载使用V8 4.2L发动机，同时配备使用ZF公司生产的型号为6HP-26A（大众命名09E）型6速全时四驱变速器，如图1所示的2003款奥迪A8轿车。该车初次进厂故障现象为车速在30～80km/h匀加速行驶时有耸车现象，同时车速在30～40km/h （3挡换4挡）变速器内部偶尔还出现响声。

    故障诊断：连接诊断仪，并未发现电控系统存有故障记忆，于是进行路试并通过动态数据来寻找故障范围。根据实际现象的表现再加之数据流的波动变化，我们很快发现了变矩器闭锁数据（发动机转速减去输入轴转速得到的TCC滑移量）动作幅度较大，而且随着故障现象的出现，数据变化频率也随之变化，同时发现故障出现在变矩器的TCC调控过程。因此我们直接把故障范围锁定在该变速器的变矩器闭锁离合器控制系统上了。而车速在30～40km/h时的换挡响声由于不是很明显，而且又是偶发性的，因此重点放在故障现象上的检修。
    路试后进厂进行相关检查时发现ATF当中有水，并查出变速器内进水的可能原因是冷却器导致的。在这种情况下，我们按照大修标准解体了变速器，由于考虑到09E变矩器的再次维修在质量上难以保证，所以直接更换了全新液力变矩器、变速器大修包（有个别组摩擦片有轻微脱落现象）、为了一次性作业成功，把电子液压控制单元也一并换掉。装车后首先利用专用诊断仪对电子控制单元（如图2所示）进行了编程，然后添加达到标准量的该变速器的专用ATF并进行路试，结果经过短时间的路试学习，变速器工作基本正常，而且换挡质量非常好，但唯独3挡换4挡的换挡点上会出现“呼噜”的一声响，而且声音会随着节气门开度的加大而加大，经过反复路试响声都依然存在。

    于是进行分析：原来大家在维修01m、01N4挡自动变速器的时候，经常在维修后出现2-3挡有“吱”的一声，类似橡胶部件之间摩擦声，后来发现响声原来是在3/4挡离合器的摩擦片上，当然主要的原因在于摩擦片本身的质量，还有ATF摩擦系数的要求（由于该组摩擦片的工作直径尺寸最小摩擦面积也最小，因此，由于摩擦系数的原因当实现一定的摩擦力矩时就会产生响声）。因此，只要我们选择好原厂摩擦片及专用有质量保证的ATF后这种响声也随之消失。难道09E这种6挡变速器也像01M、01N4挡变速器存在相同类似的问题？通过比较，在声音上还存在差异，但现象及接合点有很多类似的地方：比如在09E自动变速器中，3挡时参与的元件有A离合器和B离合器，而4挡时是A离合器和E离合器（如表1所示），很显然值得怀疑的就是E，而E离合器又恰恰是那组工作直径接触面积最小的4、 5、 6挡离合器，它不就相当于OlN4挡自动变速器中的K3离合器吗！这样，考虑到所用的材料是ZF原厂的，基本不存在质量问题，那么ATF也是ZF6挡变速器专用的黄颜色的ATF。此时真是分析不出来到底是哪的原因。

    维修一时陷入僵局，虽然变速器换挡一切都很正常，但总不能带着异响交车吧。有人讲，是不是摩擦片表面的接触面还存在问题？会不会在大负荷下反复摩擦声音会逐渐消失。于是抱着这种念头再次进行路试，在路试中利用较大的油门开度频繁进行3-4挡之间的切换，但最终也没有见效，不过倒是找出一些规律来：①正常加速行驶无论是在自动模式还是在手动模式，换挡声音都会出现（注：油门大声音也越明显）；②如果利用手动模式推迟换入4挡（虽说早已满足换入4挡就让其多在3挡保持一段时间把车速提上去）就没有声音。根据第二点，难道换档时机和发动机输出扭矩之间存在差异？此时大家的思路又偏移到了发动机负荷方面。但在分析检查发动机动力输出方面又几乎看不出任何问题，这样笔者介入该车的故障维修当中。
    首先通过路试来确认该变速器在维修后的感觉是非常良好，但唯一的问题是偏偏在3挡换4挡的时候有一个响声（很难形容），但跟01N变速器2-3挡的声音还略有差异，而且通过不同节气门开度来试车都明显感觉发动机加速良好，动力十足，所以基本判定问题的根源与发动机动力无关。人为通过手动换挡并延迟换4挡时，确实没有任何声音的出现。此时我们不难分析出由于当时的车速已经远远达到或超过4挡时的车速，因此声音的消失也进一步验证就是E组离合器摩擦片发出的声音，因为此时由于车辆的惯力，负载远远减轻，而此时造成摩擦片瞬间接合时就不必产生过大转矩，也因此降低了摩擦片的摩擦力矩，就不会出现任何响声。既然问题非常明显，那么造成因摩擦而带来的异响无非是摩擦片或者ATF油品方面出现问题。几经周折查到奥迪厂家曾经发布过2005年左右的奥迪A4、A6及A8轿车的自动变速器技术公告，公告里明确指出装有09E或09L6挡变速器的车辆，如果在换挡过程中出现耸车或有尖叫声，可通过升级ATF等级来解决。这样，我们以抱着试试看的心理把原来黄颜色的ATF排净重新加注奥迪更新后的零件号为G 060 162 A绿颜色的ATF，结果经过路试响声彻底排除。
    故障总结：该案例的问题并不复杂，但值得说明的是，原车用的ATF和现在ZF厂家的都是黄颜色的ATF有质量上的区别吗？答案当然是没有。那么大家就会存在疑问，既然质量没有问题，那为什么维修后就必须要使用新的升级产品呢？其实也不一定，这个时候大家要记住维修后的变速器毕竟不是新变速器，虽说我们更换的备件不存在质量，但毕竟它的性能会下降的，因此我们更换新的ATF，只不过它的某些参数比，如摩擦系数提高了，并能够弥补其整体性能下降后带来的小的问题。