一辆行驶里程约11万km，搭载CDZA发动机的2010年奥迪A4L 2.0TFSI轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0507----发动机怠速超出正常范围；P2187----怠速状态下混合气有时过稀；P2279----进气系统中有少量异常气流。
    发动机怠速运转时，观察数据流。从前氧传感器的泵氧电流（图1）可以看出，此时排气中的氧气密度非常高，传感器已达到饱和状态。当然，如此高的氧气密度已经远远超出后氧传感器的测量范围，使其完全退出了工作状态。显然，在这种情况下，混合气的燃烧状态是很差的。但是，从发动机的扭矩修正值上看（图2），这时发动机控制单元却在要求发动机降低扭矩输出，这看上去令人感到有些迷惑。一方面混合气燃烧不良势必会导致输出扭矩降低，而另一方面发动机控制单元却分明察觉到发动机的输出扭矩高出了正常值，这该如何解释呢？



    从发动机的进气量（图3）上看，数据应该是正常的。但此时长期喷油修正量已经达到了50%，喷油脉宽减到了1.5 ms，很不正常。那么，在混合气条件如此恶劣的情况下，能使发动机输出扭矩升高的因素只剩下异常进气这，点孔

    观察空气泄漏数据（图4），可以看出漏点应该是位于节气门后。从节气门对空气流量计的适配数据上看，此时节气门正在做在着减小开度的调整。从以上两个方面可以看出，发动机进气系统的漏点一定是在节气门后方。可是检查整个进气系统，并没有发现有明显漏气的地方。与其他维修人员沟通后得知，奥迪的这款丁FSI发动机普遍存在着曲轴箱通风阀早期失效的问题。根据这一情况判断，漏点应该是在曲轴箱通风阀内部。

    故障排除：更换曲轴箱通风阀后观察数据流（图5），可以看到节气门后的泄漏数据恢复了正常，说明故障点已经找到了。反复试车确认，故障排除。


    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1