更换外部滤清器（图6）后效果明显好多了，车速一旦到40kmlh左右时其3个故障码再次重现。另外一旦热车后即便在没有故障码的情况下前进挡还是没有爬行功能，而倒挡基本正常。同时再去对比倒挡和前进挡相关动态数据信息时也没有发现什么问题。要知道离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换且与原车未修前的故障现象几乎没有太大的变化，这充分说明至此我们还没有找到故障的根本原因。那么在维修中把与跟故障码有关的部件都已经更换了。难道是控制单元计算信息错误？在万般无奈之下又更换控制单元（图7）。



    更换控制单元重新解锁试车，结果，故障现象没有任何改变，此时维修彻底陷入僵局。最后不得不求助于维修自动变速器的同行，在4S店技术通报中确实有过类似同样故障现象的解决方案，那就是需要控制单元程序的升级，实在不行也只能更换变速器总成并。升级之后发现故障现象消失，油温达到110度左右的日创侯没有任何问题。
    维修小结：此次试车正常的情况下读取数据流，发现N88电磁阀的数据流在正常的情况下前进挡和倒挡的数据流都是不会发生变化的，都是保持在固定数值上不动。没升级之前，控制N88的程序处于一种紊乱的状态，控制电脑一直以为前进挡的预备油压是不稳定的，预备油压是通过压力传感器G193来控制的，可能是里面程序的计算错误导致了N88的不稳定。当机械问题全部排出的时候，应该就是软件的问题了。
    故障点评：与自动变速器相比，CVT变速器的组成部件相甘较少，结构相对简单，因此在故障排查方面也要比自动变速器相对容易。但本案例所呈现的奥迪CVT变速器加速无力故障却并不是那么容易排除。
    在该案例中，无论从故障现象还是故障信息的含义，都明确指向了离合器打滑这个原因。作者以此为突破口，分别对离合器、滑阀箱以及钢带进行检查，这都符合故障排查逻辑。但在没有发现任何问题的情况下，进行离合器和滑阀箱的更换试验，这就有悖常理了，这也是本故障排查过程中的不足之处。不过，也有值得称赞的地方，那就是作者能够对数据流进行仔细的观察和分析，并且发现了“电磁阀N88的驱动指令电流在R档时稳定保持在595mA，而在D档时波动较大”的异常状况，这也成为本案例最终怀疑控制系统存在缺陷，进而通过系统升级排除故障的关键所在。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

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