一辆行驶里程约1800km的奥迪Q5新车。该车停车后启动着车时间长。
    故障诊断：车辆启动时发现启动机带动发动机运转超过10s后才着车，有时正常时间着车，只要着车后发动机运转正常。5052A检查所有系统均无故障码存储，连接燃油压力表测试燃油压力正常。由于是新车决定从简单入手，怀疑新车汽油不好，试更换汽油后故障仍旧。由于该车的特性无法测量喷油器的电压，且无示波器只能用二极管代替，发现故障出现时喷油时刻滞后，在大约发动机持续运转8s后才开始喷油。查询相关资料发现在发动机启动时，J623不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的启动程序来进行喷油控制。电脑根据启动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。当启动开关接通，且发动机转速低于300r/min时，电脑判定发动机处于启动状态，从而按启动程序控制喷油。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。整理思路分析引起点火时间过长的原因如下：
   （1）油路，如燃油泵、燃油泵控制器、高压燃油泵油路、油压调节器、高压传感器、喷油器不工作或损坏漏油等。
   （2）点火故障，如点火线圈、火花塞工作不良或引发不点火的传感器信号不准确等。
   （3）气管路故障，如油箱气阻（炭罐电磁阀）、涡轮增压到进气门存在漏气、废气泄压、缸压不标准等故障等。
   （4）点火正时调节改变点火提前角等故障。
    由于没有故障码只能通过逐个排除法。读取数据值，在启动时燃油低压为4bar高压为0bar没有泄压，喷油器无漏油现象，燃油管路正常；通过替换点火线圈、火花塞喷油嘴，试车时故障仍旧。检查涡轮增压器与发动机的管路均正常，通过空气质量传感器信号也未显示异常。读取发动机内各缸失火检测为0。读取所有的数据均正常。此时怀疑各传感器存在信号不准确现象，对转速传感器、凸轮轴位置传感、水温、进气温度传感器进行替换并对发动机控制单元及线束进行了替换，故障依旧。此时已排除了油、电、气路后为什么有时喷油时刻仍旧那么长呢？带此疑问决定检查正时，发现正时链位置正确，持续转动发动机发现进气凸轮轴与调节器之间存在约30°的轴向间隙。拆下凸轮轴检查前端调节器发现发动机熄火后调节器不能锁止在滞后位置。
    故障排除：更换进气凸轮轴。
    故障总结：发动机使用进气凸轮轴调节，调节范围为60°，当发动机关闭时凸轮轴被锁止在滞后位置，此功能通过锁止销由弹簧驱动执行。当发动机油压超过0.5bar时凸轮轴被解锁，相位角度由发动机控制曲线决定。当发动机运转，J623监测到发动机的转速信号与凸轮轴的判缸信号不一致时，通过电磁阀N205工作推动活塞使机油从进油口进入腔体来推动叶片进行正时调节，调节后发动机在持续运转后正常着车运行。由于活塞内部存在发卡现象，导致顶端的回位弹簧不能正常推动柱销回位从而导致泄压，车辆停放时间过长时机油回流到油底壳内，重新启动时机油泵在低转速下不能快速建起足够的油压才导致运转时间过长。而该车由于喷油器由J623控制，在凸轮轴没有及时调整过来时，点火角滞后未防止混合气过浓才不进行喷油，从而引发点火时间过长。