问：接修一辆2009年产一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载2.4L发动机和01T型无级变速器（CVT），行驶里程14万km左右，变速器仅有保养记录而没有修理记录。据用户反映，该车近日出现了起步异响的故障，具体表现为：在踩住制动踏板换前进挡时以及松制动踏板车辆刚刚起步阶段，变速器前端发出“吱吱”的声音；当换入户挡、N挡和倒挡以及倒车过程中，这种响声就不怎么明显；而车辆在行驶过程中，响声也不明显，并且舒适性方面也没有什么不良的表现。
    我厂维修人员接车后，首先进行试车，发现故障现象与客户叙述基本符合。将车举升后用听诊器在变速器周围听，结果只是感觉变速器和发动机的连接处声音最大，但始终无法确认声音的具体来源部位。
    维修人员不愿贸然拆解发动机查找异响来源，在咨询了同行后，有同行说搭载2.4L发动机的奥迪A6L轿车，其发动机后部正时链条张紧器部位容易发出异响，原因是发动机机油压力偏低后，链条张紧器张紧力不足，导致链条与链板之间发生敲击，最终形成响声。此类异响也很好判断，只需左脚踩住制动踏板，换挡后右脚踩加速踏板，如果是因为发动机机油压力偏低造成的异响，那么当发动机转速上升至1 300～1 500 r/min时异响会随之消失。
      维修人员在进行以上操作实验后证明，异响依然存在，说明该异响不一定是来源于发动机的正时链条机构，还是要考虑变速器。
    但是如果是变速器发出的异响，那么为什么挂倒挡时声音就不明显了呢？倒挡和前进挡有什么区别？万一将变速器解体后找不到问题所在怎么办，毕竟变速器在使用中没有任何问题。因此请专家老师给予指导，谢谢！
    答：首先需要提醒的是，此款变速器不建议用听诊器在车底下听异响，因为那样做很难确定异响来源。按照你所试验的结果，该车如果确实能够排除发动机正时链条发出异响的因素，那么也只能重点检查变速器部分了。不过检查之前，我们首先要从奥迪A6L这款CVT变速器的动力传递方面，来分析产生异响可能原因。也只有这样，我们才能够真正了解这款变速器前进挡和倒挡动力传递要素的区别，从而分析出响声发出的部位。
    通过该款变速器前进挡和倒挡动力传递简图（图1和图2）进行分析，车辆启动后，换挡杆处于户挡或N挡位置，变速器内部仅有输入轴及油泵在旋转，并生成变速器内部系统油压。此时发动机动力流经变速器输入轴进入到输入轴内的行星齿轮内，由于行星齿轮机构中没有任何元件受到约束，因此处于自由运转状态，没有动力输出，仅通过前端的油泵主动齿轮来驱动油泵产生油压。在这种状态下，动力传递的阻力仅仅就来自油泵而已。因此，轴承等支撑部件几乎没有承受太大的载荷。



    当换挡杆由P挡或N挡换入前进挡并开始起步时（图1），前进挡离合器内部形成了设定好的基础油压，该离合器油压会随着制动力的减小而逐渐增大，它所产生的扭矩完全可以在发动机怠速转速下让车辆有一个爬行过程。而此时由于是前进挡离合器在工作，因此它会将行星齿轮机构中的太阳轮和行星架连为一个整体，这样就实现了传动比为1门的动力传递过程，没有改变发动机的输出扭矩。因此整个动力传递路线中，轴承等支撑部件将会承受同样的发动机载荷（相当于没有扭矩变化）。
    当换挡杆由P挡或N挡换入倒挡并开始起步时（图2），倒挡制动器内部形成了设定好的基础油压，该制动器油压也会随着制动力的减小而逐渐增大，它所产生的扭矩也完全可以在发动机怠速转速下让车辆有一个爬行过程。而此时由于是倒挡制动器在工作，因此它会将行星齿轮机构中的齿圈固定住，这样就实现了太阳轮输入、行星架减速输出的动力传递过程，并改变发动机的输出扭矩（减速增扭）。此时整个动力传递路线中，轴承等支撑部件将会承受较小的发动机载荷（齿轮系统减速过程），同时爬行力矩也会优于前进挡。
    通过以上分析我们不难得到相应的答案：应该是不同的输出力矩导致前进挡和倒挡不同的故障现象，因此异响极有可能是动力传动路线中某个轴承发出的。而根据以往我们实际维修这款变速器的经验判断，在输入轴上的油泵主动齿轮和减速机构齿轮之间的滚柱轴承最容易出现问题（图3中红色方框标注处，即图1和图2中绿色标注处）。正是由于这个轴承出现故障，导致在前进挡所产生的声音一定会比其他挡位声音要大，原因就是在前进挡和倒挡的动力传递路线中，该轴承所承载的载荷不一样，因此所发出的声响也会不一样。

    维修建议：从车上拆下变速器，先拆下前输入轴总成，重点对图3中的那个轴承进行细致的检查，或许很容易找到异响部位，这样维修方案也随之可以确定。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2