离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。图5中显示的是修复工具和零件，需要对磨损的阀孔进行铰孔后，再安装匹配的改良阀芯，并同时更换端塞上的密封圈。对于是否需要进行修复，有时凭目测难以判别，可以像图6所示方法进行真空测试判别。如果真空压力不能达到54.18 kPa （16英寸汞柱），则需要进行修复。
阀体中另一个常见失效点是主调压阀。和其他阀体一样，主调压阀总是由于运动频繁而磨损阀体。由于双离合器的液压控制结构更简单，控制阀芯更少因此控制阀的工作量就更大，阀体的磨损也就不可避免了。主调压阀孔被阀芯磨损后，系统油压从磨损处泄漏，会造成入挡延迟、换挡冲击或换挡疲软，以及主油压不稳定等各种问题，这些问题经常会导致离合器烧毁。
对主调压阀的检测，像图8那样进行真空测试，阀体内侧的真空度需要达到60.95 kPa（18英寸汞柱），而外侧的真空度需要达到54.18 kPa （16英寸汞柱）。对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。
相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2上一页 [1] [2]
