一辆行驶里程约3.9万km，搭载2.0TCAD型发动机的2010款奥迪Q5 SUV。车主反映：该车发动机故障灯（OBD灯）报警。
    故障检修：经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。
    1．本车为发动机直喷系统，OBD警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用VAS5052检测到01发动机电控系统存储故障码：汽缸列1燃油计量系统，怠速时系统过浓。
    2．怠速读取数据块011组（图1），第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为－14.1；第3区空气质量实际值为2.91 g/s；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大。

    3．用尾气分析仪检测CO超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min后压力没有明显下降。启动发动机，读取高压泵的油压正常。用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。
    4．再次读取数据块011组（图2），第，区混合汽形成短期匹配，汽缸列1为－17.2%；第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为－14.1；第3区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。

    5．试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。
    6．试验，拔下空气流量计插头，提高发动机转速，读取数据流基本正常，在松开加速踏板时混合汽比怠速时还浓，空气质量和喷油脉宽下降很慢。
    7．分析：实际进入汽缸的空气质量要比数据流显示的少，怀疑节气门后方漏气。为验证，用手堵住空气流量计进口，这时发动机仍能运转而不熄火，证明节气门后方漏气。
    8，对于增压发动机，怠速时增压涡轮后方的压力比大气压稍高，堵住空气流量计进口不让空气进入，空气由漏气部位进入，强制进气总管为负压，对怀疑漏气部位喷化清剂，当喷在中冷器下端时转速提高，说明化清剂从中冷器处进入汽缸燃烧。
    9．更换书令器（图3），故障排除。故障点：中冷器漏气。

    维修小结：喷油脉宽计算公式：Fm=Am/λ，Fm-喷油量，Am一空气质量，λ一相应的空燃比。由于空气从中冷器处漏出，使得进入汽缸的实际空气质量小于空气流量计感知的数量，导致混合汽过浓。废气涡轮增压系统的管路较长，安装的部件多，故障点也多，在检查时必须仔细、全面，不得遗漏，否则会延长维修时间。