一辆行驶里程约6万km，搭载2.4 L BDW发动机的2011年奥迪A6L轿车。车主反映：该车空调系统工作几分钟后，出风量会明显变小，制冷效果蟾。
    故障诊断：接车后启动发动机，启用制冷功能，调节出风量，风量调节功能正常；调节制冷强度，出风口的温度能随之降低；但是几分钟后，空调出风口的出风量越来越小，而鼓风机的工作声音却明显增大；关闭制冷功能，保持通风功能，出风口的出风量又逐渐增大，且鼓风机的工作声音逐渐减小；再次启用制冷功能，故障再现。当制冷效果差时，打开发动机室盖，观察空调系统的管路，发现低压管路表面结了一层厚厚的霜。结合低压管路结霜及出风量减小的现象分析，认为制冷强度过大导致蒸发器温度过低，使蒸发器外部结冰，以致通风孔堵塞，出风量减少。那么是什么原因造成制冷强度过大呢？
    连接故障检测仪，进入空调控制单元（J255），无故障代码存储；启用空调制冷功能，读取空调数据流，01组数据显示空调压缩机调节阀（ N280）的占空比为100%、N280的控制电流为0.65 A，说明空调压缩机在以最大负荷工作；减小制冷强度，发现这2个数据没有明显变化，正常情况下，随着制冷强度的减小，N280的占空比和控制电流均应该减小。继续读取空调数据流，读到19组数据时，发现蒸发器温度为28℃，明显异常，推断可能的故障原因有：蒸发器温度传感器线路故障；蒸发器温度传感器损坏；J255损坏。
    拆下蒸发器温度传感器，测量其电阻，发现其电阻不会随温度的变化而变化，由此确定蒸发器温度传感器损坏。
    故障排除：更换蒸发器温度传感器后长时间试车，空调制冷功能均正常，且N280控制电流为0.38 A，蒸发器温度为5℃，故障彻底排除。
    故障分析：如图1所示，该车采用的是节流阀＋变排量空调压缩机制冷系统，节流阀只起减压作用，不能调节制冷剂循环量，制冷剂循环量由变排量空调压缩机来调节。该车采用旋转斜盘式变排量空调压缩机，J255根据用户设定的制冷强度向N280输出占空比信号，该占空比信号对应着流过N280的平均电流，调节范围为0.3 A-0.65 A，电流的大小决定调节阀的开度；调节阀开度的变化调节空调压缩机斜盘两侧的压力，从而改变斜盘的角度，达到调节空调压缩机排量的目的。本案例中，由于蒸发器温度传感器损坏，向J255发送了一个偏高的温度信号，导致J255误认为制冷剂循环量不足，从而向N280发出一个大的占空比，使空调压缩机全负荷运转，导致制冷强度过大。另外，由于蒸发器温度传感器所测量的温度并没有超出设置故障代码的范围，所以未存储故障代码。