一辆行驶里程约6万km，搭载4缸2.0T发动机的奥迪Q5 SUV。车主反映：该车异常烧机油，大概在每1 000km在1.5L以上。
    故障诊断：该车发动机最大的特点就是为了解决烧机油问题已经在当地4S店连续大修（发动机全部解体，并更换大修包）两次，间隔3 000km左右。据车主反映第一次大修搪过汽缸，第二次更换了气门导管，但第二次修理后只经过不到2 000km便发觉烧机油现象比没修理之前还严重。
    经过解体检查发现问题非常严重，在第一次维修过程中针对烧机油问题就没有进行系统化处理，也就是说根本没有采取有效的治理措施，活塞顶面积炭严重，并且活塞环烧结在一起（图3）。

    拆卸后发现积炭严重（图4），紧接着返工进行第二次处理，同样由于没有建立系统化概念，并在压装气门导管时操作工艺不当，造成气门导管内孔成椭圆形（图5），所以不但没有遏制烧机油，反而进一步加剧了烧机油现象，而且还发现了遗留的密封胶。在更换相关部件后，故障彻底排除。



    维修小节：解决发动机烧机油问题，一定是一个系统化处理过程，或者称之为系统工程一点也为之不过，而且在处理过程中不仅仅需要凭经验，更要依靠大量的物理的、化学的检测，数据分析（比如相关运动副间隙数据就达20余组）、工作系统分析。然后根据分析结果制定系统解决方案，关注数据的检测与分析，干万不要一知半解或者照葫芦画瓢，建立系统化维修概念，切记不要想当然。现在在我们的汽车维修过程中，要经验更要讲科学，这样才能把车修得又快又好。
    为了广大维修人员处理此类问题时方便，特附一张影响发动机烧机油节点示意图（图6）。