4）检查散热器风扇供电及电动机故障
    检查散热器风扇供电线路。按电路图检查散热器风扇供电保险丝，S42、S104导通良好无断路，拔下散热器风扇（V7）连接器，用万用表测量风扇线束连接器常火线与接地线有12V电压，再测量由点火开关到散热器风扇控制模块的巧号火线有12V电压。测量结果说明散热器风扇（V7）供电都正常。
    交叉验证散热器风扇（V7）电机是否有故障。把散热器风扇总成拆下来，交叉安装散热器风扇连接器验证散热器风扇（V7）电机是否损坏（如图4所示），把右侧风扇（V177）连接器接到左侧风扇（V7）的电机上，风扇（V7）可以正常运转。再把左侧风扇（V7）连接器接到右侧风扇（V177），散热器风扇（V177）不能运转。散热器风扇（V7）线束连接器接到哪个风扇电机上都不会转，说明散热器风扇（V7）线束连接器有故障存在，确认了2个风扇电机都是完好的。

    5）检查散热器风扇控制模块信号线路故障
    检查散热器风扇的连接器及控制信号线路。首先检查2个散热器风扇连接器线束（如图5所示），用万用表按电路图测量发动机控制单元（J623）104端子至散热器风扇（V177）电机模块之间信号线，测量结果阻值为0.001Ω，信号线导通正常。再用万用表测量发动机控制单元（J623）66端子至散热器风扇（V7）电机模块连接器信号线端子，阻值无穷大、不导通，来自发动机控制单元（J623）66端子的控制信号没有到达散热器风扇（V7）电机模块。然后剥开散热器风扇（V7）电机线束，检查电机模块信号线，看到发动机控制单元（J623）侧控制信号导线（为蓝／红色）与连接器侧导线（为白／蓝色）不是原车线束，是后换的连接器，在控制信号线连接处产生接触不良、发生断路。

    故障排除：用万用表测量断开线路的2侧电压时，发动机控制单元侧有2.6V信号电压，测量风扇单元侧有12V信号电压。把断路导线（蓝／红色线与白／蓝色线）焊接在一起、包扎完毕后（如图6所示），测量散热器风扇（V7）的控制信号线电压为8V，用试灯测量时试灯是闪烁的，发动机控制单元（J623）到风扇控制模块（V7）的信号正常了，安装好散热器风扇及2个线束连接器。启动发动机，试车，接通空调开关，2个散热器风扇作低速运转，断开空调开关，散热器扇停止工作。当冷却液温度超过90℃、 2个散热器风扇开始低速运转，散热器风扇（V7）不运转现象消失。散热器风扇（V7）控制信号线路断路，使散热器风扇（V7）不能运转工作，导致的发动机怠速运转或压缩机工作时发动机冷却液温度过高故障彻底排除。

    故障总结：在该车故障排除中可以看出，散热器风扇（ V7）不会运转的故障原因是散热器风扇（V7）控制信号线接触不良断路造成的。在维修过程中发现原来风扇连接器都更换过，很多导线都是自己接的，没有焊接而造成的接触不良和断路。要求维修人员在故障诊断和排除过程中充分了解该系统的结构组成、控制电路和控制策略，可以快速进行诊断，排除故障时认真处理每一个故障点，以免留下后患，影响客户车辆的正常使用。
 

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