一辆行驶里程约1.2万km、配置CES发动机的2011年奥迪TT轿车。该车蓄电池电量低，发动机无法启动。
    故障诊断：奥迪TT车主电话告知无法启动车辆。救援人员到现场后判断蓄电池严重亏电导致无法启动。接着给车载蓄电池充电，使用德国大众专用充电器VAS5903的FSV/SPLY模式（外来电源供给模式），可以将此充电器当作车辆的充电电源，如电池电量消耗过大时，可以切换到Boost模式，最大提供70A的充电电流（正常最大充电电流为50A）。待蓄电池充上电后，发现顶篷左侧阅读灯未关闭，是否车主在离开家的止十几天里，由于其灯用电，导致蓄电池始终在放电。
    在打开点火开关后，发现很多故障：仪表报警，仪表显示屏许多故障灯亮起，并且两侧车窗玻璃无法升降，仪表里程计数方框里显示"SAFE"，说明此时车辆已经进入防盗锁止状态。而此时使用VAS5903是无法启动发动机的，于是决定让救援拖车将TT车运回店里，来进一步诊断检修。
    车到店后，维修技师首先考虑旧的蓄电池已经几年没有更换，与车主商量后更换了新的蓄电池，接下来启动发动机，车辆刚发动，就立即自动熄火。多次尝试，依旧如此。
    用大众诊断仪VAS6160A进行故障诊断，进入诊断仪的引导型故障查询一栏中发现有一提示，车辆的车载网络系统供电曾低于过10.5V，车辆防盗锁止系统锁住发动机控制单元。
    维修技师发现车辆始终存在下列静态故障（无法删除的故障码）：发动机控制单元中变速器控制单元停用；组合仪表控制单元中发动机控制单元禁用；防盗锁止系统控制单·元（集成在仪表中）中错误的钥匙编程。
    此款TT车的防盗器属于德国大众第四代产品，如图所示。

    所有的防盗有关元件均需要在线进行自适应。为此维修技师通过在线连接至大众服务器FAZIT来尝试解除防盗，诊断仪都能成功做完每个测试步骤，可就是无法启动车辆，故障现象依旧。再对钥匙进行在线匹配，诊断仪却无法识别到钥匙。此时，读取测量值，此车的两把钥匙都不能被识别，而且均无法匹配。这种现象可能有几种情况造成的：
      （1）原车两把钥匙同时出现问题（两把钥匙都可以遥控上锁／解锁，用机械钥匙通过驾驶员侧门把手的机械钥匙孔可以操作上锁、解锁、玻璃升降）。原车钥匙是通过生产厂家预编程的，并且备案。
      （2） D2线圈损坏（防盗锁止系统识别线圈，即钥匙孔上的线圈）。
      （3）D2线圈连接至仪表的导线有问题。
      （4）仪表中的防盗锁止系统有问题。
      （5）发动机控制单元本身存在问题。
      接着，维修技师对上述可能的情况进行逐一排查。
    我们认为原车钥匙不会有问题，排除在外。首先检查相关导线，并未发现短路、断路、破损等情况，导线不存在问题。接着检查D2线圈是否断路。因为TT车型较少，无法找到其他正常的TT车来对比测量结果，所以技师决定用店里另一辆在修的奥迪Q3车上的D2线圈来试换，两车的D2线圈外观一样，可以尝试对比一下测量结果。用万用表分别测量两线圈电阻，均为37Ω。线圈本身电阻没有问题。
    当车辆防盗系统需要读取钥匙的防盗信息时，首先给D2线圈一定频率的脉冲电，通过电磁感应在钥匙芯片中产生一定的电流，这时电能就从车辆传递给了钥匙，钥匙才能够将自身的防盗信息发射出来，其钥匙发生信号后将其传递给仪表防盗系统去判断此防盗信息是否正确（钥匙中的纽扣电池未参与整个过程）。在这一过程中，假设有金属异物或其他原因，影响了汽车对钥匙的电能传递，那么仪表也会显示“SAFE”，并且会在防盗锁止系统中生成“错误的钥匙编程”这一故障码。维修技师采用了一个比较巧妙的方法，将TT车的D2线圈拆下，再将Q3车上的D2线圈插头拔下，插到TT车的D2线圈上，将TT车的D2线圈贴在Q3车钥匙上，这时是将TT车的D2线圈当作Q3的D2线圈来使用。启动车辆，Q3可以正常启动（TT车的D2线圈不能直接安装到Q3车上，因为D2线圈也是点火开关的一部分，集成了锁芯并且无法分解，两车钥匙的齿形是不同的），这说明TT车D2线圈无异常。

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