问：老师您好，最近我厂维修人员 给一辆2012年产的奥迪A8L轿车做了大保养，其中变速器是利用动态设备进行养护的。该车搭载3.0 L发动机和8HP55A （OBK）型8挡手自一体变速器。



    保养做完后，在试车过程中，维修人员发现变速器换挡表现不正常，具体表现为：2-3挡、4-5挡、6-5挡、4-3挡和2-1挡换挡时均有不同程度上的冲击感。特别是2-3挡换挡冲击的同时，还有类似于元件干涉带来的后拉感。而4-3挡换挡冲击感表现得很明显，其他挡位则不是特别明显。
    维修人员利用奥迪专用故障诊断仪对变速器电控系统执行“静态匹配”（变速器养护后必做的一项内容），再次试车发现，变速器换挡感觉明显好了许多，而且越来越好。经过一段时间的试车后，所有不良现象消失。因此维修人员将车交付给用户。
    可是3天后用户反厂，抱怨变速器换挡质量还是非常差。而且用户还说他去4S站检查了，人家4S店说在养护过程中我们用的油不行，必须使用4S店原厂油才行。维修人员给变速器更换了原厂变速器油，试车发现换挡还是有冲击和干涉现象，于是又做了一次“静态匹配”。做完“静态匹配”后试车，效果非常好，维修人员认为再没有问题，将车再次交付给用户。
    用户3天后又再次返厂，而且非常不高兴，强烈要求必须一次性解决。用户一再强调，原来没有给变速器换油时一点问题都没有，就是因为给变速器养护才带来这样的结果。维修人员考虑到，即使再给变速器做“静态匹配”，有可能几天后问题还会再现。那么为什么匹配完了就好，却又持续不了几天呢？是油的问题，还是变速器控制单元软件版本存在问题？
    为了安全起见，维修人员和用户一起到4S店进行检测。4S店技术人员检测到变速器控制单元当前的软件版本太低，升级后又重新做了“静态匹配”，试车一切良好。为了确保起见，又在4S店更换了变速器油，然后又重新做一次“静态匹配”，才把车交给用户。可是3天后用户又因为同样的故障现象返厂。此时用户态度明显有所改善，因为事实证明并非我厂的变速器油不良造成了该故障的产生。
    据用户介绍，他去过一家自动变速器专修厂，该厂判断更换阀体就能解决，4S店的技术人员却说，更换阀体也不一定能好。在此请教老师给予指导，目前这种情况该如何解决？

    答：我建议，应该先利用故障诊断仪读取变速器各个元件的自适应值数据并进行分析，然后再把自适应值删除。先不要着急把车交给用户，而是要不断地试车，并读取各个元件自适应值的实际动态变化。
    如果试车两三天，变速器开始表现出不良的换挡感觉，则检测各个元件的自适应值情况，可以在自适值数据中发现，肯定会有个别元件数值偏差较大。如果确实如此，那么该变速器换挡质量问题的原因也就找到了。那就是因为这个元件的自适应值不能维持在规定范围内，而达到很大的数值，虽然没有超出元件的自适应极限值，但已经对变速器换挡品质带来不良影响。
    为什么会出现这样的情况呢？变速器控制单元始终都会控制每一个终端元件进行自适应匹配学习，其目的就是要使各元件在使用寿命内，都能够安全的、舒适的完成其工作任务。所以在使用中，变速器控制单元就不断地优化对它们的驱动和自适应匹配控制。变速器控制单元累计学习数值偏多或偏大时，还需要人为地通过诊断设备对自适应值进行删除。当然，执行这个操作的周期一般比较长。
    上述故障车辆的变速器就是在一种特殊情况下，出现了自适应值维持不住。如果能够维持住，那就不会在删除变速器控制单元的自适应学习值后，仅仅使用两三天就表现换挡不良了。
    那么又是什原因会导致自适应值维系不住呢？其原因如下。
      （1）终端元件自身的状态稍微差一些（比如说密封性、间隙或摩擦系数等）。
      （2）是从压力源至终端元件的油路存在轻微的泄漏。
      （3）这个终端元件供油控制部件的工作性能发生了变化，如电磁阀或阀门等。
    从实际的故障现象来说，一般终端元件本身出问题的可能性不大，因为在删除自适应值后还能正常工作两三天。所以出现问题可能性最大的就是在阀体上（电磁阀或阀门）。因此建议你先更换阀体试试，毕竟终端元件存在故障的可能性不大。
    为什么没给变速器做动态养护前没事，而更换新油后反而问题更严重了？
    当前新型自动变速器电控系统均有一个“闭环控制功能”，当终端元件及控制元件的状态信息发生变化时，变速器控制单元会根据终端元件的功能不断地完成闭环修正。因此在没有给自动变速器养护之前，由于控制策略以及自适应方面的修正，促使变速器的换挡品质表现还算良好。但是进行养护之后，就破坏了终端元件的状态信息，以及油液本身状态。
    另外，新的变速器油具有清洗功能，导致电磁阀及阀门自身的密封性或整体性能发生改变。因此当变速器控制单元再次完成闭环修正时，由于硬件偏差较大，即便没有达到匹配极限，但会影响到换挡品质。所以养护后出现了换挡品质不良的现象也是在所难免，当然也不排除未养护前，变速器其实就已经有了小问题。因此，该车故障的产生实际与养护没有关系。
    在此建议广大维修人员，在给一些高端车型进行变速器动态养护前，一定要读取变速器各个元件的自适应值状态。通过个别元件的自适应值状态信息，分析出变速器内部硬件的状态是否还处于可允许的范围内，以免养护后带来不必要的麻烦。