一辆奥迪A6 1. 8T轿车。该车在使用中出现打开空调开关后，压缩机不工作（不吸合），空调不能制冷的故障现象。
    故障诊断：首先连接好空调压力表，测得静态压力在700kPa以上，制冷剂压力正常，排除无制冷剂的可能性。起动发动机，开空调，用试灯测量压缩机的连接导线，无电。接上修车王诊断仪，检测空调系统，无故障码，查看数据流，各项数据流都在正常值内。选择执行元件测试，第一项就是压缩机，发现系统无法执行这一项目，并且在选择执行元件测试。点击确定后，能听到压缩机有吸合的声音，但马上就断开了，然后仪器显示错误，其他的元件测试均能执行。怀疑空调系统堵了，负荷太大。用一试灯，一端接正极，一端直接接压缩机的电磁线圈接头。起动发动机后检查空调系统压力，此时空调系统能正常地制冷，低压220kPa；高压1400kPa，在正常范围内。检查到这里，仔细分析，觉得空调线路不存在问题，空调系统也不存在堵的现象。判断只有一个可能，那就是发动机ECU限制了压缩机的吸合。
      通过查阅资料得知，发动机系统在负荷过大，水温过高的情况下会停止压缩机的工作。根据这一点，用仪器检测发动机系统有一个故障码：空气流量计（G70）信号过大，相关电路如图1所示，因此切断了空调压缩机。

      接下来开始检查空气流量计数据为什么会超标？根据资料提示，空气流量计为5脚插头，其中1号脚为空脚；二县脚，加热电阻线12V; 3号脚负极；4号脚为空气流量计工作电源5V;5号脚为空气流量计信号输出线（正常怠速下为1. 3V）。用万用表测量空气流量计插头4个脚的电压值，怠速下：2号脚（绿黄）为12V; 3号脚（黄）为12V;4号脚（白绿）为5V;5号脚（绿）数据显示为：239g/s。测量结果与正常值大不一样：3号脚应该为负极，在这里为什么却是12V呢？查看电路图得知2号脚加热电阻电源，由熔丝盒S229号熔丝供电，其余3根线直接连接到发动机ECU内。断开蓄电池负极，拆下发动机ECU，拔出插头，测量空气流量计3、4、5号脚分别对应发动机ECU 12 、11、13号脚之间的电阻，并且查看三根线是否有断路。测量结果为，空气流量计3、5号和发动机ECU插头12、13号脚之间存在短路。查看线路，整个发动机舱线束都固定在防火墙上。空气流量计及涡轮增压电磁阀、炭罐电磁阀的线束通过排气管上方，由于没有线卡固定，已经掉落在三元催化转换器上。拆开该段线束外层，发现里面的线束由于高温，已经完全熔在一起。处理好该段线束，并用线卡固定好。装回发动机ECU，重新起动试空调，发现空调压缩机依然不运转。用仪器测量发动机系统，有5个故障码，分别是和N80、N156、N205、G39、G70相关的，能清除，但重新起动发动机后又会再次出现。出现这5个故障码，极可能是这5个电磁阀和传感器共用的电源出了问题。查看S229号熔丝，没有烧断，但插片已经生锈，更换一个后，故障码还剩一个G70的故障码。查看数据流。03组，依然是239g/s。用万用表测量空气流量计的各个引脚，与先前的数据一样。
    经反复测量线路，可以完全排除由线路引起故障的可能性，那么只有发动机ECU板了，于是决定拆开ECU检查。断开蓄电池负极，拆下发动机ECU，打开后发现ECU板上第12号针脚已经烧断了。
    用微型烙铁仔细焊接一根线，与ECU板插头上相对应的线相连。装复后，打开钥匙，测量空气流量计的3号脚为0. 0l V，正常。起动发动机，先用仪器测试发动机系统，无故障码。查看数据流003组，空气流量计的数据为4. 3g/s，也恢复正常。打开空调，空调压缩机运转，空调系统恢复正常。至此，该故障完全排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0