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奥迪A6轿车打开空调开关压缩机不工作
来源:本站整理  作者:佚名  2017-12-13 10:25:40

    一辆奥迪A6 1. 8T轿车。该车在使用中出现打开空调开关后,压缩机不工作(不吸合),空调不能制冷的故障现象。
    故障诊断:首先连接好空调压力表,测得静态压力在700kPa以上,制冷剂压力正常,排除无制冷剂的可能性。起动发动机,开空调,用试灯测量压缩机的连接导线,无电。接上修车王诊断仪,检测空调系统,无故障码,查看数据流,各项数据流都在正常值内。选择执行元件测试,第一项就是压缩机,发现系统无法执行这一项目,并且在选择执行元件测试。点击确定后,能听到压缩机有吸合的声音,但马上就断开了,然后仪器显示错误,其他的元件测试均能执行。怀疑空调系统堵了,负荷太大。用一试灯,一端接正极,一端直接接压缩机的电磁线圈接头。起动发动机后检查空调系统压力,此时空调系统能正常地制冷,低压220kPa;高压1400kPa,在正常范围内。检查到这里,仔细分析,觉得空调线路不存在问题,空调系统也不存在堵的现象。判断只有一个可能,那就是发动机ECU限制了压缩机的吸合。
      通过查阅资料得知,发动机系统在负荷过大,水温过高的情况下会停止压缩机的工作。根据这一点,用仪器检测发动机系统有一个故障码:空气流量计(G70)信号过大,相关电路如图1所示,因此切断了空调压缩机。

      接下来开始检查空气流量计数据为什么会超标?根据资料提示,空气流量计为5脚插头,其中1号脚为空脚;二县脚,加热电阻线12V; 3号脚负极;4号脚为空气流量计工作电源5V;5号脚为空气流量计信号输出线(正常怠速下为1. 3V)。用万用表测量空气流量计插头4个脚的电压值,怠速下:2号脚(绿黄)为12V; 3号脚(黄)为12V;4号脚(白绿)为5V;5号脚(绿)数据显示为:239g/s。测量结果与正常值大不一样:3号脚应该为负极,在这里为什么却是12V呢?查看电路图得知2号脚加热电阻电源,由熔丝盒S229号熔丝供电,其余3根线直接连接到发动机ECU内。断开蓄电池负极,拆下发动机ECU,拔出插头,测量空气流量计3、4、5号脚分别对应发动机ECU 12 、11、13号脚之间的电阻,并且查看三根线是否有断路。测量结果为,空气流量计3、5号和发动机ECU插头12、13号脚之间存在短路。查看线路,整个发动机舱线束都固定在防火墙上。空气流量计及涡轮增压电磁阀、炭罐电磁阀的线束通过排气管上方,由于没有线卡固定,已经掉落在三元催化转换器上。拆开该段线束外层,发现里面的线束由于高温,已经完全熔在一起。处理好该段线束,并用线卡固定好。装回发动机ECU,重新起动试空调,发现空调压缩机依然不运转。用仪器测量发动机系统,有5个故障码,分别是和N80、N156、N205、G39、G70相关的,能清除,但重新起动发动机后又会再次出现。出现这5个故障码,极可能是这5个电磁阀和传感器共用的电源出了问题。查看S229号熔丝,没有烧断,但插片已经生锈,更换一个后,故障码还剩一个G70的故障码。查看数据流。03组,依然是239g/s。用万用表测量空气流量计的各个引脚,与先前的数据一样。
    经反复测量线路,可以完全排除由线路引起故障的可能性,那么只有发动机ECU板了,于是决定拆开ECU检查。断开蓄电池负极,拆下发动机ECU,打开后发现ECU板上第12号针脚已经烧断了。
    用微型烙铁仔细焊接一根线,与ECU板插头上相对应的线相连。装复后,打开钥匙,测量空气流量计的3号脚为0. 0l V,正常。起动发动机,先用仪器测试发动机系统,无故障码。查看数据流003组,空气流量计的数据为4. 3g/s,也恢复正常。打开空调,空调压缩机运转,空调系统恢复正常。至此,该故障完全排除。

    相关资料:2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

关键词:奥迪A6

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