问：我厂最近接修了一辆2012年产一汽大众奥迪Q5车型，该车搭载2.0T发动机和DL501 （0B5）型7挡湿式双离合器变速器，进厂时该车变速器处于报警状态（图1）。经检测发现，电控系统报2个故障码（图2），而且在试车时发现报警状态下是没有偶数挡的。由于读到的故障码是主动静态的，所以在发动机运转下是不能够删除的，只有在发动机熄火而点火开关打开时可以临时删除。一旦启动发动机后，仪表板上的故障指示灯再次点亮，同时2个故障又会再次出现。



    由于对这款车型双离合变速器接触较少，所以单纯从故障码含义来看，还不能明确其根本含义，也仅仅怀疑会不会是电控系统变速器机电控制单元存在故障。我们认为，该变速器机械上应该不会有多大问题，不过在液压方面我们考虑的是，为什么关闭发动机才能删除故障码。此时变速器油泵不工作，没有任何液控上的压力；而在发动机运转下，变速器液压系统是存在工作油压的，所以我们也不敢确定液压系统是否存在问题。另外就是，这2个故障码是否存在关联，为什么会一起出现？请老师给予指点，我们应该先从哪儿入手，我们自己到底能不能解决？实在不行就找当地专修厂来解决了。

    答：通过你所描述的车辆进厂时的故障现象可知，变速器在故障模式下是没有偶数挡的。所以根据实际故障现象，我们的故障检测分析要分三步走：首先要明确地了解该车OB5变速器各动力挡位是如何划分的；其次，在了解完基本控制理论后，我们再去分析故障码出现的原因；最后才能确定故障范围并拿出合理的故障维修方案。
    OB5这款7挡湿式双离合变速器动力挡位的分配如下。
    第一根输入轴（实心轴）上有1、3、5、7挡的主动齿轮，该轴前端通过花键槽与双离合器中K1离合器的内转毂刚性连接。当K1离合器被驱动工作时，便把发动机动力流传递至1、3、5、7挡主动齿轮上。因此，K1离合器就是用来管理该变速器分变速器中奇数挡位。
    另一根输入轴（空心轴）上面有2、R、4、6挡主动齿轮，该轴前端通过花键槽与K2离合器内转毅刚性连接。当K2离合器工作时，便可以实现2、R、4、6挡的动力传递，因此K2离合器就是用来管理偶数挡和倒挡的。
    接下来我们再分析一下2个故障码。故障码“P174D00----子变速器2中的阀2一电气故障”，具体来说它是指偶数挡变速器（子变速器2）中的2号电磁阀存在电气故障。通过资料信息我们知道，所谓的阀2是指N438电磁阀，该电磁阀具体的职能是用来管理4/6挡同步器位置的。如果是电气故障，我们应该着手从测量开始。
    第一步，拆卸机电控制单元总成。
    第二步，直接用万用表去测量N438电磁阀的线圈阻值（正常值为4.5～6.8Ω），如果没有问题则进行下一上
    第三步，断开变速器控制单元14端子的插头，测量从变速器控制单元输出端到N438之间2根连线的通断情况。绝大部分问题就出现在这里。因为从变速器控制单元到电磁阀端是一个隐藏线板，这个线板故障是该变速器的通病。如果测量结果是正常的，那么P174D00故障码的出现一定是电脑问题引起的。
    故障码“P176D00----挡位调节器4不可调节”，是指4号同步器即4l6挡同步器不可调节。变速器控制单元通过位移传感器不能准确获得该同步器的调节信息，便记录故障码P176D00。而驱动这个同步器的电磁阀恰恰又是N438，是由于N438的问题才导致P176D00的并存出现，因此2个故障码是有内在关系的，可以说是同一个连带问题引起的。
    上述2个故障有一个出现时，变速器控制单元出于安全考虑，在报警的同时会关闭K2离合器的驱动，因此就会造成偶数挡位全部失效的故障现象。
    分析到这里相信大家已经非常明朗了。当然更换机电控制单元总成应该是能够解决这个故障，但我们不能不做任何检测就更换这个总成部件。一定要先通过检测确定故障原因，最终拿出解决方案。也许这辆车可能更换一个线板，问题就很快得到解决。也就是说，我们重点注意故障码P174D00，而不用过多地去关注故障码P176D00。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0