一辆行驶里程超20.6万km、搭载4.0T发动机的2013年产奥迪A8轿车。车主反映：该车辆行驶过程中组合仪表偶尔会提示发动机冷却液温度过高。
    故障诊断：接车后试车，原地踩下加速踏板，将发动机转速控制在2 500 r/min，3 min后组合仪表提示发动机冷却液温度过高，且发动机冷却液温度表（柱状）指示为130℃。
    用故障检测仪检测，发动机控制单元内无故障代存储。读取故障出现时的发动机数据流，发现散热器出口的发动机冷却液温度为96.26℃，气缸盖处的发动机冷却液温度为126.96℃；将发动机熄火再重新接通点火开关，气缸盖处的发动机冷却液温度很快降至96℃左右。更换节温器后试车，故障仍存在。仔细分析故障现象，感觉发动机冷却系统像是被截流了，发动机冷却液只在发动机内部进行循环。
    查看维修资料，得知该款发动机配备创新型热量管理系统，发动机冷却液循环由冷却液停流切换阀（图1）控制，切换阀使用的是一个球阀，如果这个球阀关闭，冷却液流动就被中断，这时冷却液停滞在发动机内，使发动机机油急速变热，这就缩短了摩擦损失的持续时间。在每次启动发动机后，如果发动机冷却液温度低于80℃，冷却液停流切换阀就会让冷却液停流。冷却液停流切换阀用法兰安装在减振器和空气进气装置之间的缸体上，它与冷却液泵和缸体之间的压力侧冷却液管合为一体，该阀通过一个真空单元以气动方式来操控，真空由真空泵提供，且由缸盖冷却液A（N489）控制。

    用故障检测仪对N489执行元件测试，阀内部有工作声音；脱开N489导线连接器（理论上相当于断电，真空切断，冷却液停流切换阀球阀打开）后试车，故障依旧；脱开N489至冷却液停流切换阀上的真空管后试车，故障消失，且散热器出口的发动机冷却液温度和气缸盖处的发动机冷却液温度均控制在95℃左右。诊断至此，推断N489内部阀门卡在了开启位置，只要发动机运转，机械真空泵生成真空，冷却液停流切换阀的球阀由真空控制为关闭状态，则发动机冷却液温度迅速升高，引发故障，而发动机熄火后，真空不再生成，则球阀因失去真空力为打开状态，高温、低温冷却液相融合，则发动机冷却液温度快速下降至正常状态。
    故障排除：更换N489后试车，发动机冷却液温度不在异常升高，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0