按照引导性故障查询功能进行诊断，维修人员首先利用故障检测仪执行N316动作测试，可以听到N316发出正常的 “咔嗒”声，说明N316及其线路正常。启动发动机，快速踩下加速踏板至发动机转速为3 500 r/min，观察进气歧管风板伺服器机构，有明显的拉伸动作；用故障检测仪读取进气歧管风板的实际位置值，为99.998%（图3），与标准位置值一致，说明真空系统及进气歧管风板伺服机构均正常。
难道是G366及其线路故障？带着这样的疑问，维修人员断开G366导线连接器，用万用表测量G366供电、搭铁及信号线路，均正常。尝试更换G3“后试车，故障依旧。鉴于奥迪控制单元软件开发性较强，重点检查发动控制单元软件部分，如编程、匹配通道、数据值、元件测试及基本设定等，通过在线比较德国狼堡FAZIT数据库，发现不需要修改，表明软件的开发项均正常。诊断至此，将故障点锁定在发动机控制单元硬件上。
故障排除：按照车辆识别码（VIN码）订购新的发动机控制单元，到货后更换上新的发动机控制单元，并对新的发动机控制单元进行在线编程、匹配防盗，试车，故障彻底排除。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
