一辆累计行驶里约10.5万km、装备2.0T BPJ发动机的奥迪A6（C6）轿车。车主反映：该车仪表盘上偶尔会出现机油压力报警的现象。
    故障诊断：接车后试车，发现该车仪表盘上并没有出现机油压力报警的现象，但是由于机油压力事关重大，于是便根据以往的经验，检查了机油液位、机油压力开关等，并没有发现异常。用故障检测仪进行检测，也没有相关故障代码存储。再次询问车主该车故障情况，车主反映此故障现象在冷机刚启动时特别容易出现，经和车主沟通后将车留店观察。
    为了验证故障现象，笔者将车辆放置等待其处于冷机状态，在此期间，首先分析了机油压力异常的可能原因：机油液位不正常；机油压力传感器本身或线路故障；机油的黏度不足；主油道泄压或润滑系统出现堵塞；发动机磨损异常；机油泵磨损或损坏。
    在该车完全处于冷机状态时试车，发现发动机启动后怠速运转3 min左右，仪表盘上便出现机油压力红色报警，故障确实存在。由于此前维修过的奥迪C6车2.0T发动机机油压力报警故障，多数是由于机油压力传感器损坏导致的，于是将机油压力传感器拆下检查，但并没有发现异常，且此机油压力传感器刚换过不久，发生故障的几率较低。连接机油压力表测试机油压力，发动机怠速状态下的机油压力为120 kPa～1.60 kPa，当发动机转速提高到2 000 r/min时，机油压力为270 kPa～450 kPa，均在正常范围内。多次试车也没有发现异常的机油压力变化，怀疑机油压力传感器本身有问题。尝试更换机油压力传感器后试车，故障依旧。既然机油压力正常，机油压力传感器也是新的，那么为什么该车冷机启动后运转几分钟便会出现机油压力报警的故障呢？此时笔者将车熄火后重新启动，发现虽然此时是热机，但机油压力报警的故障依然存在，这和车主反应的冷机启动后机油压力报警故障才会出现的故障现象并不相符，维修工作陷入僵局。无奈之下只能多次试车寻找机油压力报警故障出现的规律，在试车的过程中用ODIS监控发动机系统的动态数据，笔者发现发动机冷却液温度传感器的信号出现了异常，发动机冷却液温度传感器并不是线性升高或降低，而是忽高忽低地波动，当发动机冷却液温度升高到80℃～90℃时，发动机冷却液温度表显示的温度会突然降低到50℃～60℃，并来回波动，难道是发动机冷却液温度传感器信号异常导致机油压力报警？带着猜疑再次进行试车，发现了机油压力报警的规律，当发动机冷却液温度波动到80℃时，发动机冷却液温度会突然降到50℃～60℃，就在发动机冷却液温度波动的同时出现机油压力报警提示。为了验证是发动机冷却液温度影响导致的机油压力报警，笔者将发动机冷却液温度传感器导线连接器拔掉，发现机油压力报警的故障不再出现，再把发动机冷却液温度传感器导线连接器插上，机油压力报警的故障便再次出现，难道是发动机冷却液温度传感器损坏？抱着试一试的态度，更换了发动机冷却液温度传感器，发现发动机冷却液温度温度表上显示的温度还是来回波动；检查发动机冷却液温度传感器导线连接器处的线束时，发现线束已经老化，部分绝缘层已经脱落，将导线处理后再次试车，发动机冷却液温度正常，机油压力报警不再报警。
    故障排除：处理发动机冷却液温度传感器的线束后试车，故障排除。
    故障总结：这次的维修很有意思，也是第一次碰到发动机冷却液温度传感器信号波动影响机油压力报警。在维修工作完成后，笔者查询了ElsaWin，在机油压力的检测前提条件中有一条：发动机油温度至少为80℃（散热器风扇必须运行过1次）。由此可见发动机温度对机油压力的影响是很大的，这也是平时维修检测中最容易被忽略的信息。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0