一辆行驶里程约8.6万km、搭载2.0T发动机和OAW无级变速器的2010款一汽奥迪A4L轿车。用户反映：该车在低速起步行驶时有“吱吱”的声音，经维修厂技术人员试车确认有“吱吱”的响声。但这种响声很难去形容，不像液压系统吸油不足的声音，不像机械齿轮啮合发出的响声，也不像底盘系统橡胶件发出的声音，更不像车轮轴承和变速器内部轴承发出的响声，值得一提的是越是急加速声音越明显。
    检测分析：反复路试发现四点规律：第一，只要车辆行驶起来就有上述声音；第二，响声的大小与踩加速踏板深度有关，越急踩加速踏板，声音越明显；第三，松加速踏板后声音明显减轻；第四，车速超过60km/h以上时，几乎听不到响声；第五，原地挂挡时也没有响声。首先对车轮、轴承及底盘系统检查，没有发现可疑之处。使用听诊器听异响部位，确定来自变速器，但具体响声来源不确定，只能分解变速器检查。
    分解变速器对所有转动部件，包括轴承、差速器、输入离合器等都进行了细致的检查，都没有任何磨损，差速器部分的齿轮啮合及磨损情况均正常。什么问题都没检查出来，只能打算把最值得怀疑的半轴轴承、变速器中壳上的几个轴承、从动部分的输出齿轮轴轴承全部换掉，如图1～3所示。





    组装变速器、装车、试车，结果响声依然存在且丝毫没有任何改变。再次路试仔细辨别声音来源，反复起步在低速下大扭矩行驶，还是确定声音就是从变速器发出的。但变速器的半轴轴承、主从动轴后端轴承等都已更换，难道是主从动轴前端轴承引发的声响？再次将变速器抬下来进行分解检查，仔细检查还是没有看出任何问题，只能把剩下的主从动轴前端轴承也更换了（图4）。

    重新装车后响声依旧。异响分析肯定是变速器发出来，所以迫于无奈第三次拆解变速器并重点对前半部分进行仔细检查，终于发现了问题：输入离合器上的辅助减速齿轮下面出现了一道裂痕（图5、图6）。

    故障排除：更换输入离合器总成，异响故障彻底排除。
    经验总结：对于变速器的异响故障排查起来确实有难度，特别是响声不是极其明显且没有规律性的更不容易查找。而这个案例严格上讲应该纯属个例，应该是元件本身材质问题导致的。但毕竟在实际维修检查中还存在漏洞，同时对异响大体部位的确定还不够准确，大家只能凭借一些经验来更换部件进行一一的排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0