一辆行驶里程约9.2万km的2010款奔驰S400混合动力轿车。该车无法启动。
    故障诊断：接车后，使用奔驰专用诊断仪进行检测，在SG-DDW（直流／直流转换器控制单元）和SG-EM控制单元（DC/AC转换器N129/1）中没有发现故障码，但在SG-BMS（蓄电池管理系统控制单元）读取到两个故障码0AA61 E和0AA61 A。
    故障码0AA61 E的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，电阻值处于允许范围之外；故障码状态为“已存储”。
    故障码0AA61 A的合义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，低于电阻极限值；故障码状态为“当前的和已存储的”。
    无论是在混合动力汽车还是在纯电动汽车的高压电气系统中，电气设备（例如高压电池组、DC/AC转换器、DC/DC转换器、高压空调泵等）正、负极接线端子及其连接线束对外壳、其它线路对车身接地线都存在绝缘电阻。如果这些绝缘电阻值过小，则意味着绝缘不良故障。在车辆行驶过程中，BMS高压蓄电池控制单元一直对绝缘电阻进行监测，如果绝缘电阻值异常，车辆将停止高压电输出。
    关于绝缘电阻的测量有两种方法：
    第一，读取绝缘电阻的数据流，可以使用排除法来判断绝缘电阻值异常的具体位置。这种方法相对简单，前提条件是诊断仪器中必须提供绝缘电阻值的数据充，对于这一点，奔驰公司做得比较完善。
    第二，通过绝缘表（又称摇表）测量高压线束或高压部件的绝缘电阻值。这种方法的实际操作过程相对繁琐一些。需要注意的是：在测量绝缘电阻之前，必须断开高压电池电源。奔驰S400混合动力系统的绝缘故障判断相对比较简单，因为在BMS系统中可以直接读取绝缘电阻的数值。正常情况下，绝缘电阻数值应该大于1000Ω。如果绝缘电阻值小于1000kΩ，可以通过断开高压蓄电池上的DC/DC转换器高压插头和DC/AC与高压空调泵的公共高压插头进行判断。
    连接奔驰诊断仪器，点击进入SG-BMS控制单元，读取数据流如下：BMS数据流中的绝缘电阻值为225kΩ，标准值应该大于1000kΩ。说明高电压车载电网中的绝缘电阻值过小，因而BMS系统会存储与绝缘相关的故障码。
    值得提醒的是，检修混合动力系统的高压部件，必须严格遵守奔驰公司高压安全的相关规则，例如使用诊断仪器进入BMS系统，执行高压系统的断电操作后，从诊断仪器中读取DC/AC、DC/DC、 BMS系统的高压车载电网电压，或者从仪表上读取高压车载电网电压的数值降为12V，这些操作是不可或缺的。本文为了叙述的简洁，省略了高压系统断电的相关安全描述，但并不意味着在实际维修过程中高压系统安全操作的步骤可以忽略。
    关于绝缘电阻故障的检修方法如下：
    1．执行高压断电操作后，可以先拔下BMS上的DC/DC高压插头（图1），此时观察BMS的数据流，如果绝缘电阻大于1000kΩ，说明问题出现在DC/DC转换器及其高压线束上，这样就可以缩小检修的范围。如果拔下BMS上的DC/DC转换器插头后，绝缘电阻仍然小于1000kΩ，或者绝缘电阻值不变，则进行第2步。在实际检测中，拔下DC/DC转换器高压插头，BMS的绝缘电阻数据流仍然为225kΩ（图2），说明故障点不在DC/DC转换器及其高压线束上。



    2．断开BMS上的DC/AC与高压空调泵的公共高压插头。如果断开该插头后，绝缘电阻值达到5 000kΩ，说明故障点可能在DC/AC转换器（图3）或高压空调泵及其高压线束上。这时，可以连接好BMS上的两个高压插头，接着断开高压空调泵上的高压插头（图4），观察BMS的绝缘电阻数据，如果绝缘电阻为5000kΩ，说明绝缘故障出现在高压空调泵上。如果绝缘电阻仍然小于1000kΩ，说明问题出现在AC/DC转换器和高压线束上。

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