进厂后检查，没有发现明显异常。多次反复启动车辆，每一次发动机都能顺利启动。车辆处于这个状态，不知如何下手，但可以肯定的是该车确实存在故障。由于当时无法再现故障现象，单凭线路检测估计也难以找到故障点。无奈之下，决定再次拆检启动机。此车拆装启动机时需要先拆掉许多外围元件，先要把三元催化器拆下，再把发动机右侧的橡胶垫拆下，而且多个镖丝都处于较难以操作的位置。
    在拆卸过程中，笔者不断思考之前故障出现时的检测结果，那个8V的电压是从哪儿来的？是从发动机电脑内部输出的吗？用于检测启动机的控制线接触是否良好？将启动机控制线断开，测量来自发动机电脑方向的一端，没有电压，说明启动机内部可能存在故障，从而导致火线柱上的电压返回到控制线上了。
    就在拆卸相关元件时，笔者无意当中看到故障车的发动机负极搭铁点在发动机右侧支架上（图3）。这时笔者眼前一亮，很有可能是这个位置接触不良而引起的故障。因为搭铁线松动，整个发动机机体负极没有回路，导致电压返回到了控制线上，而发动机电脑检测到了这个8V电压，从而触发故障码“启动机控制线对正极短路”。

    检查搭铁点，发现此处的螺丝确实没有拧紧。重新处理搭铁线并紧固搭铁镖丝，经过多次试车，故障没有再次出现。至此，该车故障被彻底排除。

    维修小结：本故障案例中，故障车的故障原因很简单，原本只是启动机齿轮因为油泥卡住，导致冷车启动时不能正常工作。冷车状态下，油泥比较粘稠使得故障出现，热车后油泥变稀，故障消失。
    在维修过程中，由于诊断工作不够仔细，忘记拧紧发动机搭铁处的镖丝导致启动机出现偶发性不工作的故障。这不但给车主带来了极大的不便，并且也使得我们两次冒雪救援，这给我们上了很好的一课。仔细认真的工作态度，是每一个修理工应该具备的基本素质。工作不仔细认真，技术就无从谈起！
    另外，在救援现场，面对严寒的天气，诊断思路出现错误，简单问题复杂化，导致没有及时找到故障点。事后，笔者根据此车的故障逻辑画了一个简单的故障原理示意图（图4）。

    由于发动机搭铁点接触不良，引起两个异常反应：
    1．启动机负极断路，导致启动机不工作；
    2．由发电机激磁线产生的电压找不到负极回路，反向逆转到启动机控制线上（因为启动机本身在这时就是一个良好的导体），我们测量到的8V电压就是这样产生的。当发动机电脑识别到这个不正常电压时，就会存储“启动机控制线对正极短路”的故障码。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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