一辆搭载2.0T TFSI发动机和01T型链传动无级变速器的2008款一汽奥迪A6L轿车。该车因事故更换变速器中间壳体和一些底盘零部件，之后便出现中低速加速耸车现象。
    于是先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、链传动部件，并且对离合器间隙进行调整，甚至更换了一台变速器总成也未能解决问题。
    接车后：在试车时很快便感觉到连续的顿挫感，同时伴有“运动干涉”。车速超过80km/h后会明显好转。但此时变速器又会立即报警（仪表挡位显示灯全红），同时发动机无法提速。
检测分析：停车后首先读取故障码，为“P1741 （05953）离合器自适应匹配达到极限”（图1）。将其删除后查看第10组数据流中的第1项数值，发现其明显偏高（图2）。对于2005年以后装配了叶片式油泵的车型，该值应在0.310～0.350A之间；2005年以前装配了齿轮式油泵的01J型变速器，其值应0.255～0.295A之间。此电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，如果其超出设定范围，故障码“P 1741 （05953）离合器自适应匹配达到极限”将立即被激活，同时变速器处于应急模式。



    通常情况下，当变速器冷却循环油路出现堵塞（如外部压力滤清器堵塞）时，此电流值会降低。具体原因：链条夹紧压力传感器（接触压力式）G194所监控的油压与冷却循环管路油压有关。当外部压力滤清器堵塞后，形成的背压直接倒推至链轮缸内，此时控制单元通过G194的测量误认为链条接触压力过高，于是立即执行闭环修正过程，即将N215的自适应匹配电流值调低。反之同理，如若冷却循环管路或液压系统存在泄漏情况，控制单元则认为油压有缺失，需通过大电流来进行补偿，于是立即将N215的自适应匹配电流值调高。
    所以，通过上述数值分析，可确定变速器内部油压，尤其是与G194监控有关的油压可能出现严重泄漏情况。
    在挂入前进挡时读取第18组数据，发现链条接触压力（夹紧力油压）仅为60kPa（0.60bar）如图3所示，正常应在250kPa（2.5bar）以上。同时发现离合器油压也仅为110kPa（1.10bar）（图4），正常应在200kPa（2.0bar）以上。而离合器额定扭矩值和电磁阀N215驱动电流值基本正常。通过此系列数据分析说明变速器内部压力存在问题。



    为了验证离合器是否正常，可查看第12组数据流，发现该组数据中前两项的差值未小于65mA或为负值，说明离合器状态良好。但电磁阀N215自适应匹配电流不正常，其值高达0.39A。
    在之前的维修工作中，维修技师已更换过两块阀体，并且已确认阀体至离合器之间的油路密封正常。反复思考，再结合故障现象，决定将变速器进行解体检查。分解之后发现新换的链条及链轮缸均已再次磨损、拉伤（图5、图6）。离合器间隙及供油油路的密封均正常。继续以数据流分析结果为线索对整体冷却循环管路仔细进行检查，发现变速器壳体上一限压阀出现异常，其应非常平整地被安装在壳体中，并由一个螺丝进行固定。而此时却稍微凸起（图7）。将其拆下后发现上端塑料边缘破损导致金属盖一侧翘起，正常应为平整状态。

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