检查分析：维修人员接车后检查，故障跟用户描述的一致。连接诊断仪进行检测，在安全气囊控制单元J234与网关J533里存在故障码（图1）。

    诊断仪显示该故障码为偶发状态，用诊断仪执行检测计划。检测计划中有一步骤是删除故障码，再次进行诊断的时候发现，该故障码显示为静态状态。根据检测计划提示，需检测的线路为J234到J533之间的一根单独线束，查询相关电路图（图2）。根据先易后难的检测方法，按照电路图提示找到了J533的安装位置，在两后排座椅中间位置，带载测量（通过背插测量）和拔下T54黑色插接器，测量T54b/14电位为都为12.5V。此时根据故障码以及实际测量的数据，猜测是否为该段线路存在异常供电，使得J533以及 J234中两侧都检测到12.0V以上的高电位，导致了故障码“对正极短路”的存在。根据电路图制作一个简单的连接图（图3）。

 

    首先，为了缩小诊断范围，将J234的插接器拔下，再次测量T20/15端子的对搭铁电位，此时的测量过程为：J533的插接器断开，J234的插接器也是断开的，点火开关正常打开，测量的电位为12.5V。此时就产生了疑问，正常车辆此处电位是否为12.0V？寻找一辆同等配置的正常车辆，在相同的状态下测量J533相对应的端子（为了尽可能减少拆装，导线两端电压一致），正常车辆中J533的T54b/14端子对搭铁电位，为9.3V。根据引导型故障查询的结果分析，该线束为碰撞信号线，不是一个简单的电位而是一个不规则动态的波形，用万用表测量的电位应为9.0V左右。此时，已经可以确定该车的异常12.0V电位就是故障的原因。从图中可以看出，J533与J2 qA2 1之间存在过渡插接器TIM，寻找过渡插接器TIM。将其断开，测量T10m/9的对搭铁电位，此时12.0V电位消失，说明T54b/14到10m/9之间的线路无任何对正极短路的故障。测量插接器另一端10mx/9的对搭铁电位，结果仍为12.0V，怀疑T10mx/9到T20/15之间的线路存在对正极短路，检查线路未发现任何异常。进一步检查发现了一个节点（图4），查询电路图发现（图5），该节点为B2287在电路图中注释为碰撞信号线节点。测量此处的节点发现，电位也为12.0V。最后将其断开，发现其中一根线束存在12.0V的电位，根据电路图发现该线束也为碰撞信号线。