故障诊断：连接诊断仪检测，发现234缸失火，检查火花塞发现点火线圈也不是很好，有断裂现象。我们也可以检测其电阻来判断点火线圈的好坏，如果点火线圈内部有烧蚀锈蚀或者信号供电能量不足，也会引起导电性不好。检查火花塞的同时，发现上面有很多的积炭。因为火花塞会影响发动机的压缩比、点火角、油气浓度和燃烧状态，与客户沟通后，更换火花塞与点火线圈，然后出去试车。试车时发现还有缺缸的现象，回到车间分析原因并读取数据流。当发动机缺缸工作出现断火，发动机可以识别出燃烧中断并储存相应的故障码，原因可能是某缸喷油器工作不良，雾化不好造成的。喷油器是按照发动机控制单元计算出喷射正时和脉宽向进气歧管或气缸内喷射燃油的。检修喷油器的同时发现喷孔堵塞，进气歧管里面的积炭过多，如图1所示。与客户沟通之后，维修完项目出去试车。发动机抖动没有了，但是当挂入S挡，转速达到4000r/min的时候，还是出现抖动。

    又回到原点，重新思考了一遍，看问题到底出现在哪里。重新读取了一下数据流。发动机转速720r/min （标准值在650800r/min），喷油脉宽6.0ms（标准范围2.0～7.0ms），节气门开度2.0%（标准范围0%～4.0%），空气流量传感器为2.2g/s（标准范围2～5g/s），氧传感器±10%（标准短期范围1 10%，长期15%），电压0.6～0.8V。点火提前角3°（标准范围0～60 BTDC），水温95℃（标准80～100℃）。分析以上数据流，没有发现异常，并且此车在低挡行驶时，正常超过每分钟4000转，并没有出现客户反映的问题，但只要挂入S挡急加速，急加速加不上的症状很明显。因为点火线圈这一块都是刚换的新的，所以这一方面可以排除。在试车的时候无意发现在读取数据流做对比的同时，挂入S挡和低挡的空气流量传感器数据有偏差。（同时也找了另外一辆车，读了一下数据流，做了一下对比，确实有偏差。）这时才发现是由于进气量不足导致的，拆下空气滤芯（如图2所示），更换新的空气滤芯，再试车问题解决。

    故降总结：原车的空气滤芯由于长久不更换，在急加速时S挡引用大量的进气量导致进气量不足引起急加速抖动。在D挡升挡时，进气量有缓冲期，而在运动挡（S挡）转速升降快这时需要的进气量大，而进气量又达不到它的开度导致呼吸不顺畅，从而引起发动机抖动。在遇到问题时，思路要考虑全面，不能全凭经验，要学会分析数据流。