带着这个疑问，笔者决定来看看启动机的控制线路图（如图3所示），通过图3可见，该车的启动机控制和传统控制逻辑大同小异，主要是由J906、J907两个继电器串联控制（由于画图的原因，图中未画出J906输出至启动机线路中间一个插头，但是已经用绿色圆圈替代，见图3绿色圆圈）。而两个继电器的接通与否则由发动机控制单元J623进行控制，当然J623接通两个继电器的条件，还包括挡位信号、制动踏板信号、启动按钮等信号的综合输入。若相关条件均满足启动条件，则依次接通两个继电器。分析到此故障逻辑就非常清晰，我们可以将故障范围分为两个部分：①J623之前输入信号的故障导致启动机的工作条件不满足，如果相关信号不满足的话，则按压启动按钮发动机相关数据流不会有任何改变，这点可以通过图2的数据流予以排除；②J623之后的故障，具体原因包括两个继电器，继电器的控制信号，以及继电器输出至启动机的线路，启动机本身等，那么最简单有效的方法该如何操作呢？

    根据电路图可见，J906继电器触点输出后电源直接供给启动机，那么可以短接电源至J906的87号针脚，也就相当于直接给启动机进行供电。由此来观察启动机是否运转，如果不运转，则故障点在J906后面；如果运转，则故障点在J906之前。按照这个想法，找到J906继电器，用一根线短接87号针脚，线的另一端短接30电源，结果发现启动机仍然没任何反应，由此证明故障点在继电器后面了。

    检查到此，故障范围就很小了，要不就是J906输出至启动机的线路，要不就是启动机本身故障，但是根据电路图可知J906输出至启动机控制端子之间还有一个两线插头（图中绿色圆圈）。本着谨慎的态度还是先来检查该插头是否正常，首先拆掉右前大灯，可看到大灯后面大梁上两线插头，从外表看该插头好似插接没问题，但是当我们用手去拉拔插头才发现该插头其实已经松脱一半了（如图4所示中红圆圈位置），试着将插头插拔到位，再次按压启动按钮，启动机能正常运转，由此故障排除。

    故障总结：翼子板轻微剐蹭事故，竟然导致翼子板里面的线路插头松脱，这个情况确实很少见，不过幸好在检查该故障的时候，笔者并没有盲目拆装相关部件来判断，而是根据数据流的观察，排除了启动机正常运转所需要的相关信号存在故障，再通过Elsapro电路图的走向，通过电源短接J906的输出，将故障点进一步缩小，再拆解大灯检查插头且一下子就发现了问题所在。因此在排除故障过程中，最忌盲目拆装，而应该遵循工作原理，了解线路走向，熟悉部件安装位置，才能做到事半功倍。

    还有一点是，该车有两个串联的启动继电器J906和J907，这是因为带启停系统的车辆，相较于传统没有启停的车辆，其启动机工作次数更多，启动次数越多代表继电器工作频率越高，而继电器的使用寿命在理论上是一定的，因此使用两个启动继电器则能保证继电器的使用寿命更加持久。那又是怎么样延长继电器的使用寿命呢？这是因为两个串联继电器的接通有先后顺序，首先接通继电器的触点在接通瞬间，第二个继电器还没接通，那么继电器触点上就没有电流流过，也就是没有负载，这对继电器触点不会有任何影响；同样在继电器切断时，同样也有先后顺序，只有先断开的继电器断开启动机电磁线圈工作电流，瞬间切断电流所产生的电火花只影响该继电器，但是后续断开的继电器同样没有电流也就不会有任何的影响。在目前的启停车辆上，大多数均采用两个串联启动继电器，以此来保证启动系统的频繁启动不受影响，从而延长启动系统的使用寿命。