故障诊断：接车后，我们先做故障验证，启动时，发动机能够运行，明显感觉到有缸压，运行过程中，均匀的阻力，就是打不着。

    一般车辆打着需要具备三个条件：①正常的缸压；②正常的点火；③正常的喷油。我们在打启动时，能感觉到发动机的阻力，说明缸压基本正常。我们就从点火与喷油着手，拆开进气软管，在进气软管处喷一点化清剂，打车，发动机依旧没有着车的迹象，如果有着车迹象，就排除了点火问题，从这一点，我们可以看出，问题出在点火这一块儿。

    车辆不供火这方面的因素也很多，概括起来有三方面的因素，①传感器部分造成；②控制单元本身问题；③执行器部分出了问题。

我们使用X431进入发动机数据流项，找到发动机转速条目，打车时，看转速是否有变化，如图1所示。

    从所测量的数据流，我们可以肯定，在打车时有160r/min的转速，说明曲轴位置传感器与发动机控制单元没有问题，间题出在点火部分的执行上。此车点火部分是三个点火线圈并联，一个点火线圈引出两根高压线控制两个缸点火，三个点火线圈使用一个点火控制插头控制点火。此种点火控制在老款的车辆上比较常见，我们使用X431先读取发动机系统故障，如图2所示。

    从读取的系统故障码，找不到与点火相关的信息，我们就从基础开始查起。首先测量点火线圈上的供火与搭铁，如图3所示。

    发现点火线圈上的供火在启动时，不能点亮卤素试灯，这个就不正常，我们顺着大线测量此段线路，发现此火线从主驾挡水槽走向室内，如图4所示。

    我们在测量点火线圈供火与搭铁时，还发现此供火线与搭铁线的类型一样，都是搭铁，为了搞明白此线为什么会一直搭铁，我们查看点火线圈电路图，如图5所示。