图4是原车的零件号，新换上的是4H0 959 126B，两个配件的零件号不一致，这是否是问题的根源呢？打电话与配件商沟通，他们用VIN码查询出来的零件号就是图4中的零件号。

    综合以上信息，我们认为故障仍旧是传感器本身问题引起，有可能是零件号不对，也可能是零件损坏。于是，重新定购一个新传感器。到货后装车试验，用诊断仪清除故障码，传感器不通信故障码不再出现，仅剩下一个需要匹配的故障码。再利用专检进行引导，一步步进行匹配后，关于匹配的故障码也不再出现。

    发动着车后打开空调进行试验，空调制冷恢复正常，故障排除。

    故障总结：此车故障是因为空调压力传感器损坏引起。新换上去的配件一个是质量问题，另一个是零件号不对，也就是型号不正确，问题不复杂。但如果在连续更换两个传感器，故障仍旧不能排除的情况下，是否还能坚持自己的判断呢？示波器的波形电压给我们诊断提供了依据，有波形，基本可以确认从J519到传感器之间的信号线没有问题。我们也因此判断传感器损坏或是型号不对。

    通过此次维修，我们了解到新的知识点：此车型中空调压力传感器信号并不是直接送到空调控制单元或是发动机控制单元，空调压缩机电磁阀也不受空调控制单元或是发动机控制单元控制，而是由J519控制。

    此传感器不同于以往老式大众车上的压力传感器，以往的压力传感器是一个占空比变化的数字信号，而此车装配的这个压力传感器是带通信能力的LIN线传感器，所以它除了可以提供空调压力信号外，还可以提供制冷剂温度信号，让空调控制系统的控制结果更完善，更精准。