接下来检查真空部分，启动发动机，迅速将转速提升至3000r/min以上，观察进气管拉杆，拉杆有明显动作，并且可以读出风门位置数据为85%，如图4所示。规定值为99%，说明进气翻板的位置没有达到规定值。这就是出现问题了，手动的话可以拨动拉杆至94%，可能是真空度不够。从数据和拉杆动作上可以确定进气管风门阀门是能够正常工作的。

    接下来检查真空度的问题，转速提高至3000r/min以上时测量进气管风门阀门进入口真空度为－100kPa，测量出口数值也是－100kPa，说明真空度是正常的，如图5所示。

    难道是真空执行器有泄漏的情况，于是用手压真空泵对真空执行器进行检测，用手动真空泵使进气翻板完全打开，接着保持住数据，5min后没有发现泄漏，并且翻板位置没有变化，说明真空执行器也没有泄漏的情况。那就很可能是进气翻板内部有机械方面的问题。

    拆下进气歧管，反复拉动拉杆，观察进气翻板的情况。经过多次观察，拉动拉杆的时候，用轻微的动作拉杆，翻板不跟随拉杆进行运动，用手翻动进气翻板能够感觉到有旷量，正常的情况下是不能有旷量的，这时可以确定问题出在进气翻板和翻板调节轴之间的间隙上，如图6所示。这个间隙也造成了数据流上实际值和规定值的不符合。由于无法单独更换，就与客户沟通更换进气歧管。更换完进气歧管后再次读取数据流，未启动车辆时为。，转速提高至3100r/min时为99.9％接近于100%，规定值和实际值相符，如图7所示。试车后再进行检测也没有问题。客户提走后一周回访，行驶正常。

 

 

    故障排除：更换进气歧管。

    故障总结：知道进气歧管的工作原理、电磁阀工作的条件以及进气风门位置的标准数据，看到有误差的数据多分析找到问题的原因。