故障诊断：客户车高温后停放了一段时间然后勉强开到维修厂，开到工位上进行检查和试车，来的时候水温表上的指示是正常的。就继续进行着车，用诊断仪读取水温的数值，当水温达到103℃时风扇是可以运转的，并且水温也能够降低。客户说天气越热越容易高温，于是在太阳下晒着并开着空调进行测试，果然不一会儿水温就高了，达到了110℃。这时开进工位进行检查。

    打开机舱盖能够听到散热风扇有很大的“嗡嗡”声，说明风扇也在高速运转，观察冷却液水壶，没有缺冷却液的现象。接着观察水箱和冷凝器的夹层，确实比较脏，如图1所示。清洗完毕后，声音减轻了。但是开空调后还是会高温，不开空调的情况下是正常的。说明该车的节温器是能够正常打开和关闭的。

    接着用诊断仪对发动机系统进行检查，有两个故障码：P0692散热器风扇促动1对正极短路对地短路；P1931冷却液风扇控制单元功能失效，对地短路，如图2所示。

    从故障码上可以看出间题应该出在散热器风扇、风扇控制器或控制线路上。这次试车就多注意散热器风扇的工作情况，当车辆再次高温时发现两个散热器风扇会转一下停一下，而不是一直转。这就找到了引起高温的原因：风扇工作不正常。引起风扇不正常工作的可能原因有①风扇自身不能正常工作；②散热器风扇的信号或者线路有异常；③风扇控制器有问题。

    首先用诊断仪的作动器诊断功能对两个风扇进行激活，两个风扇均能够正常的运转，这也间接说明线路没有问题，控制器和风扇也没有问题。接着还是先检查风扇，当问题出现的时候对两个风扇用试灯进行测量，随着风扇时转时停，试灯也相应地时亮时灭，说明不是风扇自身的问题，问题应该在风扇控制器或者控制风扇的信号上。

    接下来找到风扇控制器的电路图进行测量，如图3所示，J293为散热风扇控制器，V7为散热器风扇1，V177为散热器风扇2。散热器风扇控制器1号脚为常供电也就是蓄电池电压，2号脚为15端子电压，3号脚为发动机控制单元信号，4号脚为常搭铁。接着用试灯分别检查了1号、2号和4号脚都正常。