故障排除：重新找了一个带K1离合器活塞的离合器毂和使用变形离合器中的摩擦组件，装车顺利完成离合器接合点匹配和驱动匹配。反复在原地挂动力挡时一点冲击都没有了，此时故障彻底排除。虽然K2离合器上匹配值略高于K1离合器上匹配值，其实也没有多大问题（如图9所示）。

 

    故障总结：为什么这个变速器修得这么曲折，第一，之前更换的双离合器总成都不行（使用副厂摩擦片带来的结果）；第二，更换的离合器毂应该存在变形（压装或磕碰），否则离合器匹配值不会不对；第三，就是对应的电流产生的油压还算可以，冲击时控制单元为何调节高压力？如果当初车辆进厂后直接修原车双离合器并更换可靠再制造阀体早已顺利交车，可见配件质量和规范维修有多么重要，当然最重要的是数据的分析能力。