将 PCM 拆下，对第 4 缸的点火电路进行检查，未发现短路与断路的现象。最终故障点被确认在 PCM 里面。笔者拆开 PCM 后发现，对应第4 缸的点火端子的地方有烧黑痕迹。经检查原来此处的三极管被击穿了。根据其他缸的点火控制端子找到一个同型号的三极管换上。但是这三极管为什么被击穿了呢？在没有确认其原因之前，不敢将修复的 PCM 贸然装车，以免三极管再次击穿。再一次检查了点火线路，看其是否有短路现象，经查没有发现短路与断路现象。难道是 PCM 自身造成的问题？这时候想到他们更换过高压点火线圈与火花塞。于是让他们把换下来的点火线圈找出来，测量 6 个高压点火线圈的电阻值，其中一个是 0.9Ω，其他 5 个是 1.3Ω。笔者认为是因为点火线圈的内部有短路存在，而使 PCM 对应的第 4 缸的三极管被击穿。

确认问题后，把修理好的 PCM 装车，打着车，发动机没有抖动，回火现象也不再出现。到此本次修理完成。故障总结：

（1）不应该在不明故障原因的情况下更换配件。维修的时候在没有判断出原因的情况下，不可以仅凭经验，当发动机发抖时就认为油路或者火花塞有问题而直接更换。当然，用这一招可能会使很多车的故障现象减轻或者消失。但是也有不少情况不是这样子的。作为一名技师在修车的时候，就像医生给病人看病，你见到一个有发热的病人，就给退烧药，但患者有可能是非典或者禽流感。接到车，应该按诊断流程走下来，望、闻、问、切，由表及里，由简到繁，能不拆就不拆，最合理的路线不一定是直的。

（2）此车若在没有诊断仪的情况下，用经验法去修，那么根据现象，发动机发抖、回火，原因很多，光是混合气过稀，用故障树描述都是长长的一堆文字，所以运用现代汽车诊断仪可以大大优化诊断过程。

（3）故障码分为自生故障码与它生故障码。此车的自生故障码是P0354。因第 4 缸不能正常点火，混合气不能被点燃，就直接被排出，所以使汽缸列 2 的氧传感器状态一直是浓混合气的状态，这就是 P1000 这个它生故障码被设置的原因。在维修过程中，通过不同故障码的联系分析它们产生的原因，再结合数据流功能和故障现象，找出它们的内在的联系，就能很快的确定故障点。

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