一辆行驶里程约6100km的蒙迪欧2.0L轿车。车主反映：车辆行驶一段时间后停车半小时需起动 3 次才能起动，但冷车起动又正常。将车熄火后等了半小时，起动到第 3 次才着车。

接车后：首先用 WDS（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在。因需起动 3 次才能起动，因此判定燃油压力有问题。于是接上油压表观察，发现起动后油压为 380kPa 属正常。将发动机熄火，观察油压保持情况，压 力 表 指 数 在 2min 内 降 到250kPa，在 10min 内降为 0kPa（正常情 况 应 该 为 10min 内 不 低 于250kPa），很明显严重低于正常值。拆下喷油器检查，4 只喷油器都没有滴油现象。等到 20min 时，需打开点 火 开 关 3 次 ， 油 压 才 能 达 到300kPa。

由于 2.0L 蒙迪欧轿车发动机采用的是 DURATEC-HE 发动机，没有回油系统，故判定燃油泵内部调节部件有问题。用举升机升起车辆，准备抬下油箱拆卸燃油泵检查（此车必需拆卸 油 箱 总 成 才 能 拆 卸 油泵），此时发现油箱内陷了一大块（此车型用的是塑料油箱），经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。将油箱盖打开，有强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小。由于塑料油箱内陷时间较长，变形较大，到第二天油箱才恢复正常。很明显是油箱内真空度太大导致油箱内陷变形。经过分析，推断可能是活性碳罐通气孔堵塞，而导致行驶一段时间后熄火。由于油箱内在较大的真空度而使燃油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开 3 次时，才能建立起动油压。于是起动发动机用 WDS 给EVAP 阀（活性碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制。当占空比达到 40%时约 15s 左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机存在轻微发喘现象。这时活性碳罐通气孔还没打开（打开时用手指堵住通气孔可明显感觉到有真空吸力）。活性碳罐通风示意图如图 1 所示。

仔细分析，故障是由活性碳罐的通气孔堵塞或工作不良而导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM 会控制 EVAP 阀将活性碳罐内的燃油蒸气利用进气歧管的真空吸入燃烧室参与燃烧。而当油箱内的真空度升高后，活性碳罐通气孔自动打开，使油箱保持一个恒定的压力。而当活性碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，燃油蒸气不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高，使油箱内陷变形，从而导致正常行驶一段时间熄火后难起动。当停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，起动油压容易建立，因而冷车一次就能起动着车。

折卸后桥总成，更换新的活性碳罐，使用 WDS 做主动命令使占空比达到 100%，5min 后油箱正常，用手指堵住活性碳罐通气孔口，3s后油箱就明显吸瘪了下去。松开手指，1min 后油箱恢复正常。于是将发动机熄火等待半小时，起动一次便顺利着车，故障彻底排除。

此次难起动故障的诊断及排除过程中，发现 EVAP 系统故障是导致发动机故障的主要原因。作为一位优秀的汽车维修工，不能局限于成功排除某一故障，而应通过现象看本质，加强理论学习，达到举一反三的目的，从而不断地提高自身的维修水平。