一辆行驶里程约71000km，搭载了2.0 L发动机及自动变速器的长安福特福克斯车。车主反映：该车在停车等人后，发动机就无法起动了，车辆由拖车拖至修理厂。

    查阅该车的维修记录，发现该车在一个月前曾因相同故障而进厂维修。询问当时的维修人员后得知当时故障是由发动机室内的BJB(蓄电池接线盒）给仪表供电的熔丝F11(20 A）熔断造成的，更换该熔丝后故障就排除了。

    试车验证故障，发现在接通点火开关后，不仅起动机无法运转，而且仪表盘上也没有任何反应(图1)。连接福特专用检测仪IDS进行检测，发现仪表不能通讯，而使用IDS的网络测试功能也无法完成。再检查熔丝F11,发现已熔断。查看电路图(图2)可知，电源经熔丝F11向点火开关供电，经过点火开关到CJB(中央接线盒，车辆右侧A柱下方)的熔丝F67．给IC(仪表控制模块)供电。检查熔丝F67，正常。根据以上信息可以判断故障位置应在熔丝F11与F67之间。

    于是用万用表电阻挡检查熔丝F11后部的线路，没有搭铁现象。这也符合偶发故障的特征，该段线束从发动机室到驾驶室内，如要拆检，确实很麻烦。于是决定向驾驶人详细了解故障发生时的具体情况，看是否能为查找故障提供线索。据驾驶人反映，停车等人之前发动机起动是正常的，待前乘员上车后就无法起动了，且两次故障都是这样的。

    经过仔细思考，怀疑是前乘员上车时碰到了存在故障的导线，导致短路。而该段线束确实分布在车辆右侧A柱附近。于是拆下右侧A柱饰板，掀开地毯检查，发现了故障点。在熔丝F11与熔丝F67这段线路中有连接器C111，连接器C111固定在右侧A柱的下方靠近门槛处，而连接器C111端子13上的红色线束（用于给仪表控制模块供电）被门槛装饰板的卡子挤破(图3)。

    检查发现，此车曾在外面加装过防盗器，但后来又拆卸了，而拆卸后没有按照标准工艺装复，导致在装门槛饰板时，挤到了这根供电线束，使线束绝缘层磨破，但没有搭铁。而故障均是在前乘员上车后发生的，应该是前乘员在上车时不小心踢到了门槛饰板，导致导线搭铁造成短路，使熔丝F11熔断，最终导致发动机无法起动。

    故障排除按照标准要求修复此线束并固定良好后试车，车辆顺利起动，至此故障排除。

    维修总结在维修此类故障的时候，一定要多与客户沟通，详细了解故障发生时的情况，只有这样才能更好、更快地找到故障点。