提高发电机输出电压，由于汽车用电设备的电压提高，输入点火高压线圈的总功率增加，火花塞的点火能力和火花强度增强，混合气燃烧充分，汽车动力性提高，在同等的路况下行驶油耗降低；前照灯的功率增加，也变得更亮了。但是随着发电机输出电压的提高，有可能会出现以下3个问题：①提高发电机输出电压后，发电机会不会因为负载过大而过载烧毁；②由于蓄电池的充电电压提高，汽车行驶中蓄电池是否会因充电而导致温度过高；③充电电压过高是否超过PCM和其他模块及用电设备的耐压值而损坏模块或用电设备。

 

    发电机输出电压提高，汽车用电设备由于电压的提高，功率增加，而发电机的输出功率是随负载的变化而变化的，负载的功率变大，发电机的输出功率也变大（I=U/R，由于发电机输出电压U增加不大，输出电流了增加不大）。汽车用电设备负载最大时电流一般在90100 A，电压变化为0.9 V，发电机最大增加的功率只有几十瓦，对额定功率1 000多瓦的发电机影响不大，不会造成发电机过载烧毁。

 

    通过查阅资料，蓄电池的充电电压在14.5 V时最理想，汽车控制模块及用电设备耐压值一般为1517 V，发电机输出电压在正常值范围内，不会对蓄电池和汽车控制模块及用电设备造成不良影响。

 

    新蒙迪欧致胜（微机控制的充电系统，控制线路略有差异）蓄电池与该车型号相同，很多控制模块与用电设备通用，检测新蒙迪欧致胜发电机怠速输出电压14.1 V，转速2 500 r/min时为14.8 V。测量长安福特其他车型，发电机输出电压基本上都在14V以上，上述改装应该不会对蓄电池和汽车控制模块及用电设备造成不良影响。

 

    加装二极管后，此车已行驶一年半的时间，再没出现因蓄电池亏电而无法起动的现象，蓄电池、控制模块及各用电设备使用正常。按此方法处理的其他车辆，目前使用均正常，而且客户反映，车子更省油，提速更快，前照灯更亮。

                       

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