一辆福特蒙迪欧事故车修复后，每天早上启动发动机，因蓄电池电力不足，不能启动。咨询后得知，该车更换过发动机及仪表线束，更换过蓄电池，充电电压正常。
    故障分析：考虑到该车有车身ECU，且有省电继电器（若室内灯未关闭，车身ECU会控制省电继电器断开，从而切断室内灯的电源）。打开发动机罩，且将发动机罩开关短接。注意，发动机罩开关断开，关闭发动机罩，则开关搭铁，因此需将发动机罩开关短接。关闭所有车门，按下遥控器锁门键两次，转向灯双闪，所有车门锁上。观察车门所有灯光熄灭，仅能看到时钟及时钟内的防盗指示灯在工作。用遥控器开启车门，车门踏板灯及顶灯亮起，分别打开各车门，观察仪表车门指示灯，四车门开关均正常。于是断开蓄电池，万用表在电流档，串联在蓄电池的负极，按下遥控器锁门键后，检查漏电情况，电流表显示2mA，这是正常值。多次试验，都是2mA，怎么漏电量这么小呢？是不是检测方法不对呢？每次检测电流时，均是先断开蓄电池后串联电流表，这种情况不会漏电。于是换一种方法试一试，即先将万用表两端与蓄电池负极两端接好，再断开蓄电池负极，按下遥控器的锁门键后，惊奇地发现，蓄电池漏电量为3.5A，但断开蓄电池负极后，再接上万用表测量，此时的漏电量又恢复到2mA正常值。此时，需再次起动发动机，熄火后关闭所有车门，按后者测量方法检查，蓄电池的漏电量确定为3.5A。
    首先怀疑车身ECU出现故障，于是将仪表板右侧的车身ECU的5个插头拔出，但电流数值不变，说明并非车身ECU出现故障。检查蓄电池漏电部位的一个重要的方法，可以分别拔下各熔丝，观察漏电量是否下降。于是把发动机左侧熔丝盒内的熔丝和继电器逐一拔下，但电流表数值仍未下降。接着对仪表板左下方的熔丝和继电器逐一拔下，电流表数值没有明显下降。既然各熔丝和继电器均拔下了，电流表数值仍然不会下降，那还有什么原因致使系统漏电呢？
    检查线路图，仔细分析此车的电源供电情况。蓄电池正极有两根电源线，一根连接起动机和发电机，另一根连接动力和车身部分电路。先断开一根电源线（动力和车身电源线）后，电流表数值不变，这样就可以将范围缩小到起动及充电线路了。拔下发电机三线插头后，发现电流表立即下降到2mA，由此可初步判断为发电机漏电。检查发电机线路，发电机有三线，3号端子为常电源线（蓄电池电压监测线）1号端子和2号端子均连接发动机ECU，用于发电机充电检测、控制。但检测结果发现3号端子无常电源，仅打开点火开关后，才有12V电源。顺着线路查找，3号端子线路被剪断，直接与点火线圈连接。将线路恢复后，再检查蓄电池漏电情况，电流表显示正常值2mA。原来，这是维修人员在维修发电机不充电的故障时，发现3号端子无12V电源，且检查充电熔丝正常，也不检查线路，就直接将线路剪断，与点火线圈连接，这是典型的人为故障。
    为什么发电机3号端子直接与点火线圈线路相连就会漏电呢？笔者分析，当发动机熄火后，由于发动机＋B线直接与蓄电池相连，并且向发电机电压调节器供电，该电源通过电压调节器流经3号端子到点火线圈搭铁，形成一个电流回路，这样就会漏电了。而3号端子本应为12V电源，却与点火线圈线路并联，这样的电路显然是不合理的。
    通过这次维修检查，我们得出以下感想：
    ①必须熟悉汽车电路，并严格按原厂线路图进行检查操作。
    ②规范操作对于维修人员来说是相当重要的。
    难怪许多汽车专业人士说，汽车很多故障是人为修出来的。为此，我们可以这样说，提高维修技术水平和规范操作是同等重要的。