一辆装配福特公司生产的CD4E型4轮驱动4前速电子控制自动变速器，行驶里程超22万km的2004年福特翼虎越野车。该车为事故车。更换变速器前部箱壳行驶几天后，变速器内部发出异响。
    故障分析及维修过程：因为原来行驶一切都很正常，只是更换变速器箱壳后才出现疑响的故障。通过分析应该有两种可能：一是装配问题，有可能某一部位间隙不正常；二是由于该车出现事故后是经过牵引拖到修理厂的，而且据维修人员讲，他们在救援过程中车辆曾出现过阻力较大的现象，后来维修人员将该车一个传动半轴拆下来才将车拖至修理厂，因此难免因牵引不当而造成变速器异响的故障（带有防侧滑功能的车辆）。由于维修人员初次维修此类型变速器，因此对于初次装配信心不足，所以又将变速器分解了。经过仔细排查，并确认各部位间隙正常的情况下重新恢复组装。重新装配后试车，仍然存在不很明显的声音。由于是新车，所以一旦出现一丁点儿不正常的响声都可以在驾驶室内听见。在这种情况下，将车开到专业自动变速器维修厂进行维修。在专业修理厂经过路试、分解等环节，但也未从中看出任何问题。由于在机械方面看不出任何问题，因此也不能随便更换所怀疑部件，只能按原样恢复，但这终究不是办法（用户不能接受）。既然是金属摩擦声音，索性将怀疑的地方：链轮、链条以及行星排（这些部件容易找到）全部换掉，结果声音似乎小了许多，但仍然还是有那么一点儿声音。
    由于一时查不出问题，暂时交付用户使用。运行了一段时间，异响稍微加重，这时，笔者介入该车故障的维修。对于自动变速器出现异响的故障仍然以确定异响目标为主，因此，利用试车手段，来确定响声部位。经过反复试车总结出一条规律：该车在匀加速时，车速保持在30～50km/h和70～80km/h时响声较为明显，但声音并不是特别大，只是比正常车大一些；松加速踏板减速，当车速在30～0km/h之间时，还有一点儿类似金属摩擦的声音。齿轮啮合摩擦和轴承滚动摩擦都会产生这种结果。为了进一步确定响声部位，减速行驶时将发动机熄火，以空档滑行（原则上是不允许的）时声音还是很明显的，这样问题就容易判断了（空档滑行时驱动车轮是带动变速器输出轴、差速器一起旋转的）。
    由于是4轮驱动，为了进一步确定响声部位，将后传动轴断开试车，结果响声依然存在，这样，把后驱动桥排除了。剩下的就是中间差速器（向后轮输出动力）、输出轴（前轮半轴）所带动的前轮差速器以及行星轮机构。由于行星排已经整套更换，因此不必考虑。后传动轴已经断开，响声仍然存在，虽说中间差速器内部齿轮不传递动力，但仍然处于啮合状态，那么可能性最大的还是在前轮差速器上。根据这种判断，在看不出任何问题的情况下将前轮差速器（备件很难找到）换上了，结果响声基本听不见了，但在夜深人静、车辆较少时试车，仍然有机械齿轮的摩擦声音。就这样将车交出去了。可是使用一个半月左右，用户再次抱怨变速器噪声还是较大。由于中间差速器的配件的确不容易找到，齿轮又看不出磨损迹象，没有办法，订购了该差速器的所有轴承，再次装车进行长时间路试，响声基本排除。
    故障反复：由于该变速器几经维修，不能再轻易交给用户使用了，所以为了验证该变速器的使用可靠性，决定先试用一段时间。运行了约4000km（每次行驶距离不是很远，都是积累起来的里程数据），变速器噪声没有继续增大。这样，就随时可以交车。为了使该车保质保量的交出去，决定在交车前再进行一次长途试验。北京至秦皇岛的距离约300km，在高速路上行驶约2h，行驶距离约200km时，发动机与变速器故障指示灯点亮（发动机与自动变速器共用一个故障灯）。因为原来发动机运转良好，难道是变速器出现了问题？停车，将发动机熄火再重新起动故障指示灯仍然长亮，继续行驶，换档正常。如果是变速器的问题，它并没有起动紧急运行模式，这说明该故障对变速器影响不大，因此又继续行驶。即将到达目的地时，发动机转速突然出现空转，同时发现车前部开始冒烟，赶紧靠边停车，发现变速器ATF不知从何处漏出。此时没有办法只能打救援电话。在等待救援车辆时，发现变速器底部不再滴油，通往散热器的两根油管并没有脱落也没有损坏，尝试着起动车辆，变速器并没有漏油现象，那么刚才窜出的ATF原来是从变速器通气孔流出，这充分说明漏油原因是因变速器高温所致。挂入动力档有接合感觉，停车拔出油尺检查，油面高度稍微低了一点（说明ATF窜出的不多），虽说没有烧片的味道，但 ATF已经因温度过高形成红褐色。此时再入档行驶显得很正常，由于缺少ATF，救援车辆还没有过来，只好轻踩加速踏板将车开起来，行驶过程中换档正常，最终将车开至目的地。重新更换全新ATF试车，加速良好，没有打滑迹象，说明变速器摩擦片没有受损，因此不用分解维修。是什么原因导致变速器高温呢？在当地维修站找到专用诊断仪读出P0741变矩器锁止离合器工作不良的故障码。原来都是好的怎么会出现这种问题呢？根据P0741故障码的设置条件分析：由于PCM闭锁控制指令正常，因此基本排除是电控系统的问题。那么电控系统在设置P0741故障码时，主要是通过发动机转速和变速器输入轴转速差来计算变矩器锁止离合器滑移量的，一旦差值较大，超出其ECU内部存储的数值，便会设置该故障码。因此问题可能出在变矩器锁止离合器本身打滑，TCC电磁阀密封不严，液压控制阀体中的锁止控制机械阀门泄漏或发卡几个方面。回头想想整个维修过程：变矩器、电磁阀以及阀体的可能性都非常小。除非变速器内部不够清洁导致机械阀门发卡。但是在作业过程中，每一个环节都是相当干净的，因此阀体机械阀门发卡的可能性也较小，无论怎样还是将阀体拆下来检查一下各个阀门。结果没有发现任何问题，当然闭锁控制压力不足还跟选择的ATF的标准有关。
    故障排除：在没有发现任何问题的情况下，决定选择4S站的ATF试一试。结果运行很长一段时间故障指示灯也没有点亮，同时借助专用诊断仪读出变速器工作温度在93℃左右，变矩器锁止滑移率很低，变速器工作基本正常。这样可以返程，一路上无论深踩加速踏板还是轻踩加速踏板，故障指示灯都没有点亮，而且变速器内部声音也没有什么变化。回来后重新检查一遍车辆，确信无误最终将车交给用户。

    总结：该变速器故障实在是反反复复。自动变速器产生异响的问题有时的确难以查找，在诊断自动变速器异响时，一定要根据机械传递原理以及齿轮啮合摩擦关系并结合一些经验来锁定故障点。跟维修其他故障一样，不能怀疑什么就换什么，应一点一点来找到故障部位，并向故障根源靠拢，最终使故障得以解决。该车的锁止离合器问题纯粹是一个小插曲，但也说明了一个很重要的问题：那就是自动变速器ATF的使用标准及使用特性相当重要，目前，国内由于使用假的ATF给维修工作带来很多的商机，同时也带来了很多的麻烦。