一辆行驶里程约10.6万km的福特福克斯C307 1.8L自动挡轿车。该车启动机不转，汽车无法启动。
    故障诊断：首先确认变速杆位置，应该挂驻车挡“P”或“N”位，将防盗有效解除之后试车，启动机不转。检测电源是否亏电，检测结果电源电压正常；接下来如何推进，结合自动挡C307经典福克斯启动系统控制电路进行分析，如图1所示，有启动继电器的控制电路，与多款车型启动系统相近，此案例维修过程具有代表性。

      启动系统启动与否与换挡手柄位置、防盗系统、点火开关、启动继电器K22、挡位、F13、F1000等有关。如何进一步检修呢？遵循由简到繁、由外到内的原则推进检修。
    故障排除：启动系统有两个过载保护元件，先检测易熔线F1000，安装在蓄电池附近，如图2所示。再检测熔断丝F13，安装在蓄电池接线盒（BJB）内，如图3所示，检测结果均正常。

    连接线路可靠，外部器件正常情况下，继续测试启动机端子50信号，缩小故障范围。将点火开关转至“START”挡，用万用表电压挡测试端子50与搭铁电压，端子50应该有12V以上的电压，为正常，而检测结果为0V，不正常，故障发生在前端电路。涉及的器件有熔断丝F13、启动继电器K22、变速器挡位传感器、动力系统综合控制模块（PCM）和连接线等有关。检测启动继电器K22，安装在蓄电池接线盒（BJB）内，如图4所示。



    检测启动继电器K22包括两个方面检测内容，一是检测启动继电器K22本身是否性能良好；二是检测启动继电器K22插座连接是否良好，供电情况。启动继电器K22车上实际连接情况，如图5所示。拔下启动继电器K22，是个4脚继电器，内部有一对触点和线圈，检测线圈电阻正常；线圈通电测试，可靠接通常开触点，启动继电器K22本身性能良好。继续检测启动继电器K22插座信号情况，将点火开关转至“START”挡，用万用表电压挡测试启动继电器K22线圈相连接的两个端子，端子间应该有12V以上的电压，为正常，检测结果为12.6V，正常；用万用表电压挡继续测试启动继电器K22常开触点相连接的上端端子与搭铁，端子间应该有12V以上的电压，为正常，检测结果为0V，不正常；测量保险丝F13与搭铁间电压正常，由此可以判断故障出在由保险丝F13至启动继电器K22常开触点间的连接线上，进一步查找发现K22常开触点相连接的上端端子脱落，拆下蓄电池接线盒（BJB）重新连接固定，故障修复。
    故障总结：通过启动机不转案例分析，我们发现遵循由简到繁、由外到内的原则推进检修的重要性，每一步的检测结果都是下一步分析的依据，层层深入、细致的推导，一定能成功完成维修任务。