一辆行驶里程约2800km的2015款长安福特福克斯三厢轿车。车主反映：该车行李箱无法打开。
    故障诊断：笔者接车后，首先验证故障现象，发现确实如客户所述。为找到故障点，并迅速排除故障，笔者连接福特IDS专用诊断仪，读取故障码，但无故障码储存，用IDS读取车身电子控制模块BCM（中控锁模块集成在车身电子模块BCM内部）的数据流如图1所示。

    图1显示：未按下行李箱外部开启开关时，行李箱外部开启开关未激活（未被操作），行李箱门处于关闭状态，BCM也未给开锁电机发出开锁指令。
    于是按下行李箱外部开启开关，BCM显剥予李箱状范浪口图2所示讨安侧于李洽爪匀翎朔后，BCM显示数据如图3所示。



    从图3数据显示来看，BCM确实已经控制相关电路导通以开启行李箱门锁了，且显示门锁已经“打启”，但是实际情况是行李箱门锁仍处于关闭状态。以此可以推断故障原因可能是：①行李箱门锁坏了；②BCM所控制的电源线路无法到达行李箱门锁，中间线路出现断路或短路。
    通过查询相关电路（图4），得知门锁电机开锁／闭锁电源直接来自BCM，通过C44E-6号线。而门锁电机动作／状态反馈都是通过C44E-7线完成的。

    首先查看F65熔丝（10A），正常。掀开后排座椅，钻进行李箱内，将行李箱门锁锁扣固定螺栓拆下，打开行李箱，拆下行李箱门内饰板，拔下行李箱锁电机的插头C4PL17。从电路图可知C4PL17的1号脚是行李箱门锁的电源线2号脚是接地线。于是将试灯接至C4PL17的1号及2号脚，按动行李箱开锁开关，发现试灯没有闪亮，说明行李箱门锁相关线路没有接通。
    顺着线路图往回找，在右后翼子板内侧有一个C44E的插接器，其中的C44E-6是行李箱锁的电源线，C44E-9是接地线。将试灯接至C44E的9号脚和6号脚，在3s内按2次无线电频率遥控器上的行李箱开锁按钮，发现试灯闪亮。由此可以说明问题出现在插头C44E与行李箱门锁电机之间的线路上。
    既然问题已经锁定在插头C44E与电机之间的线路上，排查自然不成问题。最终查明，故障原因是C44E的9号脚母插头内部孔径过大（图5）而导致接触不良。

    维修小结： 打开行李箱门锁有3种途径：①在3s内按两次遥控器上的行李箱开锁按钮；②按一次遥控器上的行李箱开锁按钮，在45s内按下行李箱门外部开启开关；③如果中控已经解锁，驾驶员车门是打开的，则按下行李箱门外部开启开关即可。结合电路图得知，以上3种途径都要通过BCM去控制行李箱开锁电机，倘若BCM损坏，3种途径都将失灵。

    维修点评：本故障经过作者的仔细检测和正确分析，找到故障原因是行李箱门锁电机的接地线断路，故障点是C44-E的母插头9号插孔的孔径过大。
    提点案例写作建议：①详细记录案例排除过程，包括数据和照片。②参照本刊每期“维修实例”栏目的文章格式，写出初稿。③整理校对，每个段落有一个中心意思，做到层次清晰。④对新技术、复杂的电路图应介绍工作原理。⑤文字通顺、插图清楚、表格正确。⑥经多次修改，依据自己排除故障过程和技术资料科学、正确、完整、简捷地反映客观实际。⑦专业名词术语应符合杂志社要求，单位应符合法定计量单位。⑧当以最大热情写好完成的稿件后，再发送本刊投稿邮箱，这就样能保证稿件100％刊登，并且会得到读者好评。